Я так розумію вибір на адвенчери (турендуро це стара назва цього сегменту) впав через те, що хочется комфорту по роздовбаним дорогам?
Треба спочатку зрозуміти на якіх колесах хочеш їздити, бо у списку зараз каша з різних сегментів.
Я розділяю мотоцикли по діаметру колеса:
Зад 17" - перед 17": це виключно асфальт, 0% оффу, лише гарні дороги
17-19: це 20% оффу, "паркєтнік", аналог SUV
18-21: це 50% оффроуду і більше, дуал-спорт
Отже,
Yamaha Tracer 9GT, Tiger 660 - 17-17
Tiger 800 - 17-19
ktm890, tenere700, transalp - 18-21
У БМВ в цьому сегменті є малий гусь F 850GS Adventure - дууже класний мот якщо напакований, може бездоріжжя якраз до 30% (умовно), але досить важкий для недосвідчених райдерів
Yamaha Tenere 700 - це божєствєний мотоцикл для оффа та дальнячків, дуже надійний, надійніше за хонду! Але тут оффа треба йому 70%(умовно) тоді він розкривається.
З недоліків - сідло лише для їзди соло, нема трекшн контроля - в дощ можна розкластися.
Найкращій в цьому списку по ТТХ це КТМ890 але там велика проблема з розподільчими валами(((
Тріумфи в цьому списку - ніяки, дешеві. Норм тріумф це 900 GT, 900 Rally ітп
Середнячок в усьому це Трансальп, якраз 30% оффа та досить надійний.
Там ще Сузукі обіяцяє в цьому році завезти в Україну 800DE ...
А які проблеми з вагою коли грунт сухий? Чим вага заважає на далеких відстанях? Сидіння замінити легше ніж підвіску...якщо грунт сухий, то немає ніякої різниці, на чому їхати, а от коли мокрий, тоді вага має значення.
Я коли обирав мотоцикл виходив з того що буду їздити так як і на машині. Якщо людина ніколи не сходила з асфальту на машині, то і на мотоциклі на грунт не попреться.
А в цілому згоден - їздити можна на всьому, навіть на старій 125 китайській заїхати далі ніж на новому гусі...
якщо грунт сухий, то немає ніякої різниці, на чому їхати, а от коли мокрий, тоді вага має значення.
ну і зубата гума стирається за 3-4 т км, а на дорожній по мокрому грунту не наїздишся
тоді постає питання: а нахіба тоді взагалі ендуро?
так автор обирає не ендуро, а тур, він же адвенчер.
знайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
як там що називають, мені взагалі байдуже, бо їздити доводиться не на назві а на мотоциклі. зробити модний вигляд, щоб клерки з офісів відчували себе брутальними чоловіками, ну ок, це вільний вибір. просто смішно, коли асфальтники пояснюють незамінність ендуро і їхню перевагу над турерамизнайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
Ось з тої вікі:
На стику класів ендуро та турерів з'явились «туристичні ендуро», що відрізняються від звичайних мотоциклів подвійного призначення більшою масою та комфортом, а також кращою пристосованістю до тривалої їзди асфальтовими дорогами з деякою втратою позашляхових властивостей.
Але у кожного виробника цей клас по іншому називається, напр.
KTM - travel
Honda, Suzuki, Yamaha, Triumph - adventure
Тому сучасна більш розповсюджена назва швидше Adventure аніж «туристичні ендуро»
P.S. До речі цей клас в Європі потроху втрачає популярність, бо як зазначили вище, оффроуд знайти досить важко, країни одна за одною забороняють з'їжджати з асфальту або заїжджати в ліс на моторному транспорті.
як там що називають, мені взагалі байдуже, бо їздити доводиться не на назві а на мотоциклі. зробити модний вигляд, щоб клерки з офісів відчували себе брутальними чоловіками, ну ок, це вільний вибір. просто смішно, коли асфальтники пояснюють незамінність ендуро і їхню перевагу над турерамизнайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
Ось з тої вікі:
На стику класів ендуро та турерів з'явились «туристичні ендуро»,....
Ще нахвалюють у всіх оглядах aprilia tuareg - але де її купити то загадка
Відповісти
Редагувати
Цитувати
плюс для траси точно буде більш привабливим.
+ хорошо дешевле ктм должна быть