Відповісти
Итак, как уже сообщалось в широких СМИ, в начале апреля был приобретен новый Гранд Витар, с двиглом 2,0, АКПП и прочей массой разных полезных фишек.
С 3 по 9 мая были проведены полевые и горные испытания по дорогам Украины, общей протяженностью 3200 км. Маршрут рассказывать не буду – это для доски автопутешествий. А здесь предлагается субъективное мнение рядового пользователя, не особенно разбирающегося в тонкостях автопрома.
Первоначальные ощущения непомерной жесткости автомобиля несколько смягчились после проверки давления в шинах. Машина мне была выдана с давлением 3,2 в каждом колесе – при предпродажной подготовке правильное давление не выставили. Такая же хрень была и у моего товарища, который покупал Хонду СРВ. Первые 1000 км были проезжены в щадящем режиме после чего благополучно было пройдено 0-е ТО (стоимость около 650грн). Мастер, проводивший ТО, сообщил, что желательно до 3-4 ткм пробега машину не напрягать. Попытался прислушаться. Тем не менее, ехать было надо. Первый пункт – Полтава. И тут поймал себя на мысли, что доехал практически как обычно, за то же время, но машину свыше 110км/час не разгонял. Это заставило задуматься о стиле езды. Комп показал расход по трассе 10,4 л/100км. Дальше – Крым. Снова привычное время в пути и расход в пределах 10,5 литров. Даже не смотря на 30-километровый участок Алушта – Малореченское. В дальнейшем, при катании по дорогам Крыма, расход поднялся до 11 литров. Погода по обратной дороге была гораздо теплее, чем туда, скорость старался держать в пределах 130-140 км, средний расход устаканился на отметке 11,1 литра.
Теперь о впечатлениях.
Впечатление первое. Витар с места или небольшой скорости разгоняется не очень охотно, если педаль газа жать достаточно резко. Гораздо лучше получается, если это делать плавно. Хотя разгон до 100 более чем за 13 сек говорит сам за себя. Как-то заметно лучше машина добавляет скорости в пределах 80-130км/час. После 140 – заметное ухудшение этой динамики. Короче, если кто собирается взлетать – Витара не для них.
Впечатление второе. В сравнении с моим стареньким мондео, эта машина, имеющая заметно более короткую базу, резче реагирует на неровности дороги. Не то, чтобы козлит, как УАЗик, но потряхивает основательно.
Впечатление третье. На горных серпантинах ведет себя более строптиво в поворотах, заставляя очень обдумано подходить к выбору скорости. На тойоте карине и на мондео я это проходил гораздо быстрее и увереннее. Может еще не привык…
Впечатление четвертое. Раздаточная коробка и понижающая передача – это нечто для меня совершенно новое и вызвало тихий восторг. Преодоление крутого косогора, усыпанного гравием – как два пальца об асфальт. В грязь и песок пока не лазил. Снег еще не выпадал. Правда, в Крыму высоко в горах снег был, причем много, но я туда не добрался…
Впечатление пятое. Круиз-контроль – штука для меня тоже непривычная – штука, вообще, очень полезная. В дороге пользовался много, поскольку дороги были в своем большинстве пустыми в полном смысле этого слова. Управление круизом на руле – очень понравилось, возникла ассоциация с машиной для безногих…
Впечатление шестое, и последнее. За весь пробег усталости не почувствовал. Не смотря на кажущуюся аскетичность салона и сидений. Минус – отсутствие регулировки поддержки спины в кресле. Хотя, может, опять дело в привычке… Непривычно включение дворников и омывателей стекла впереди и сзади. Не так, как у подавляющего большинства. Это несколько напрягает. Свет, хоть и не ксенон, достаточно хороший. Подсветка приборов, если солнечным днем едешь с включенными фарами, оставляет желать лучшего. Как по мне – надо бы поярче.
Ну, как бы – все. Впечатлений, конечно же, больше, но эти самые значимые. Кому интересно – спрашивайте. Поотвечаю.
Редагувати
Цитувати
Хотя, был бы движок, как у хонды, 2.4 - было бы просто супер.
все-таки необходимо
