Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Все больше на дороге машин с двумя выхлопными.
Из "старой гвардии" это Ауди А4 1,8Т. А среди новеньких их просто не счесть - Лохусы, Мерсы и т.д.
Мне 2 трубы нравится - красЫво. Но почему их нет на четырехлитровом Крузере 120-м или на 3,5-литровом Лексусе RX?
Кто придумал? Маркетологи для красоты или технари для каких то иных целей? Ведь и "старые" однотрубники не назовешь шумными (Lexus LS430). Опять же, с одним и тем же мотором машины бывают одно- и двухтрубные.
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
У кукурузника хватает места под днищем, а у А4 - нет.
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
И раньше было. Например, на ГАЗ-13. Какие уж там-то маркетологи?
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
у моторов с V образным расположением цилиндров, смысла сводить все это в одну трубу после лямбд и катов нет никакого
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
у моторов с V образным расположением цилиндров, смысла сводить все это в одну трубу после лямбд и катов нет никакого
У меня V6 и одна труба...
По идее, если машинко свежая, то на каждый блок 2 лямбды и кат, получается, что в одну оно собирается уже после второго лямбдазонда, а смысл уже потом ее собирать, чтобы вколошматить поток в один большой резонатор? Я не буду спорить с конструкторами тойоты, но для сеюя смысла не вижу...
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Но ведь эти прописные истины про лябды, каты и сливание двух труб в одну не вчера стали известны автопроизводителям.
У Лексуса LS460 мало места? Кузов сороковой Камри на 2,4 и 3,5 литра одинаковый, а выхлопные разные.все машины, которые ты назвал - большие. Хотя не факт, что у них при этом по одному глушителю. Все зависит от конфигурации днища, типа привода, итп. Я видал варианты, когда из штанов идет 1 выход, который расходится на 2 ката, 2 резонатора, 2 глушителя, а потом сходится в 1 трубу на выходе. А в моем 4-х цилиндровом моторчике от самых штанов и до самого конца идут раздельные трубы. Причем очень толстые трубы.
О! У Мерса с 6-литрами в 140-м кузове вроде одна труба. Новый Джип Чероки по размеру как Прадо, а трубы две
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
У кукурузника хватает места под днищем, а у А4 - нет
продавать 2 трубы, 2 резонатора, 2 катализатора выгодней, чем то же самое, но в 1 экземпляре.
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Опять же, красиво
)
че ж тада у Октавы с тем же 1.8 турбо одна выхлопная труба?Оба кузова сделаны под полный привод. При этом габаритные размеры Торсена и Халдекса ОЧЕНЬ сильно отличаются. В Октаву Торсен никогда не ставили. А в А4 никогда не было Халдекса.
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Re: Две выхлопные технари или маркетологи сделали?
Я не знаю как у меня устроена выхлопная система
Пока мне показалось вполне аргументированным объяснение маленькой машины и мощного мотора - значит надо двойную выхлопную. Я так понимаю, что говоря о мощном мы говорим не только об объеме - ведь у Макса объем достаточно обычный в 1,6 литров. Другое дело, что мощи там о-го-го.
соответственно и выхлоп у него по объему несколько поболе обычного атмосферника...
Две трубы оправданы либо у мощных рядных моторов, поскольку трудно под днищем разместить один большой резонатор, а два маленьких гораздо проще. Либо у моторов с V образным расположением цилиндров, смысла сводить все это в одну трубу после лямбд и катов нет никакого.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
