Відповісти
На прошлой неделе, на столичке был произведен очередной просмотр Шевроле Каптива. В салоне там давно стоит зеленая Каптива с мотором 3.2 В прошлые, давние визиты у нее всегда была скинута клема, поэтому даже удобно устроиться за рулем не было возможности (электрорегулировка сидушки) но в этот раз шел процесс подзарядки аккумулятора, и клема (почему-то) оказалась накинутой. Зря. Попытки подстроить посадку быстро закончились - перемещаться ближе-дальше сиденье отказывалось из-за явной неисправности в электроприводе, остальные регулировки работали. Списать поломку на чей-то слишком тяжелый зад и шаловливые руки визиторов? Но ведь это демо-кар? в нем ВСЕ должно работать... Решил сильно не анализировать и попросить тест-драйв, и, о чудо, наконец-то это получилось, т.к. это была середина бизнес-времени рабочего дня, а ранее, попадав в этот салон по выходным, в тест-драйвах мне отказывали по причине суббот
странная логика работы автосалона, но это УкрАвто, никуда не деться. Для тест-драйва была предоставлена золотистая Каптива 2.4 с автоматом, на одометре десять с чем-то тыс. км. резина зимняя и профиль выше штатной. Проезд по автодрому (лужа, камни, горбы..) выявил кучу звуков из трансмиссии автомобиля, драйвер пояснил их убитостью конкретного экземпляра, который, мол, прошел огонь и воду, на мой взгляд эти громкие шкрябающие звуки были звуками автоматического подключения заднего моста электромуфтой. Звук довольно резкий, громкий и неприятный. Потом мы поехали по асфальту.. тут открылось, что подвеска просто великолепная, стыки и трещины в асфальте проглатываются незаметно, на бугристом асфальте лишь легкая вибрация, даже без намеков на стук, на раскачку, вот такую подвеску можно и нужно брать, но тут опять вылезло одно "НО" - к этой подвеске мотора 2.4 не хватает категорически, он больше гудит (хорошо слышно в салоне) но совсем не разгоняет автомобиль, кик-даун со второй передачи на первую едва спасает положение, а звук двигателя при этом стает совсем уж неприличным. Бортовой комп при этом все время показывает одну и ту же несуразную цифру, не то 19.8, не то 29.8 л/100км. На вопрос что это такое, манагер сказал, что это такой постоянный глюк, мол других цифр это табло не показывало давно. Странно, второй демо-кар с явной неисправностью.. У моей астры 1.6 авт. 100 л.с. динамика на порядок лучше. А машину с 3.2 попробовать на ходу нельзя, с дизелем машин вообще в наличии нет, есть только цены.. вобщем уехал из салона в задумчивости, не вычеркнуть ли автомобиль стоимостью 175000.00 грн из списка претендентов..
И вот сегодня, благодаря помощи, оказанной одноклубником Антоксой (за что ему огромный респект!), удалось разрешить вопрос окончательно, сравнив Каптиву 2.4 но уже на ручке с Х-трэлом 2,5 на вариаторе. Небо и земля. Точней наоборот. При таком сравнении Шевроле производит впечатление какого-то ненастоящего автомобиля, выглядит репликой-копией, предназначеной для фото-видео съемок, для щупанья в салонах, написания статей, но не для реальной эксплуатации.. Качество отделочных материалов, звук мотора, не говоря уже о разгонной динамике.. Ниссан выигрывает во всем, даже стоячий, кроме одного, ИМХО, подвеска у Каптивы более комфортна, Х-траил однозначно жестче, но для кого-то это плюс а не минус.
Да, скорей всего, версия с мотором 3.2 будет поинтересней, но только в плане динамики, остальные тактильные ощущения скорей всего будут теми-же, ее цена (195000.00) заставляет задуматься о более дорогих авто, из более высокой ценовой категории.
Вывод для себя сделал такой: Каптиве отказать. Не смотря на развитую сервисную сеть и привлекательную внешность.
Редагувати
Цитувати
