Відповісти
Итак. Недавно я тут делал простенькое исследование на тему , какая доля водителей и пассажиров пристегивается. Напомню, что сие происходило в городе Львове, проще говоря – в городе. Печальные 6%, конечно же, повод призадуматься. Но эти 6% наглядно показывают еще и один распространенный миф среди народа – ремни не нужны в городе. Процент водителей, которые пристегиваются на трассе, больше – я могу тут только надеяться на популярные цифры 15-20%, хотя сам больше склоняюсь к 15%; сам еще я не изобрел никакого нормального метода, как замерить количество пристегнутых на трассе.
Остальным 80-85% ремни по барабану будь то в городе, будь то на трассе.
Миф довольно стойкий, и поводом к написанию сего креатива стала поездка со знакомым по городу. Когда я пристегнулся на переднем пассажирском сиденье (Skoda Felicia), тут же в машине появились круглые глаза, и вопрос: «А зачем ты пристегиваешься в городе?». «Так, принцип», ответил я. Расспросы происходили долго, мне аж надоели, потом знакомый всячески старался убедить меня, что в городе ремни не нужны. Какие были его аргументы?
Миф, в целом, основан на том, что в городе скорости как бы маленькие; часто есть пробки-тянучки-ползучки, да и неудобно каждый раз, садясь в тачку, пристегиваться, делать лишнюю операцию, так сказать. Да и ремень некоторым «давит». Никак не пойму, как он может давить, вот никак.
Так вот, скорости в городе могут быть, конечно же, вполне приличными. Кроме того, вы можете ехать медленно, но кто-то другой – быстро. Опасно думать на дороге только о себе. ДТП в городе случаются много чаще, чем на трассе; но мало ДТП в городе заканчивается смертельным исходом и гибелью многих человек, что обычное дело вне города. Даже на смешной скорости в 20 км/ч никто не удержится в машине, если она врежется во что-то твердое, или даже не очень твердое. Поэтому типовая травма – сломанный нос, рассеченный лоб, сломанные руки/ноги, ключицы. Кому оно надо? Правильно, никому. Даже простенькие, маленькие машины, даже советская классика с неинерционными ремнями может нормально уберечь в городских условиях. Скорости ведь всё же поменьше.
Вспомните, при какой скорости происходят тесты ЕвроНкап. Ведь это скорость, которую абсолютно реально увидеть в городе.
Город ничем не отличается от трассы, скорее, в городе нужно пристегиваться даже больше, чем на трассе, по той простой причине, что там больше ДТП, неважно, мелких ли или крупных.
Ведь между крайними состояниями – «полностью здоров – мертв» есть бесчисленное множество других градаций. Сломать нос о ветровое (или здорово влепиться в подушку), сломать кисть или ребра о торпедо вполне в порядке вещей для непристегнутых. Жив останешься, но мороки и возни с врачами сколько. Больно удариться о ветровое пассажир может даже при экстренном торможении. Разве вы знаете, будучи пассажиром, когда водителю придется затормозить? А если еще не смотрите на дорогу, а набираете СМС?
Но миф о том, что в городе пристегиваться не нужно, очень стойкий, хотя и полностью иррациональный.
Кроме того, в городе довольно часто можно увидеть перевертыши. Казалось, где бы и как перевертаться? Ан нет, умудряется народ: с управлением не справился, о бордюр стукнулся; слишком уж лихо вошел в поворот; классика жанра – едешь на зеленый, а тебе кто-то в бок заехал на красный. Можно долго спорить о том, как и во сколько раз падает смертность и травматизм при лобовых и боковых столкновениях, но что ремни – это панацея при перевертании, я уверен на 100%. Они, при использовании, очень значительно уменьшат травматизм и смертность в этом случае. Тут всё просто: при перевертании кинет. энергия угасает постепенно, а не очень быстро, как при лобовых. Вы получаете вместо машины крутой бесплатный аттракцион, главное, чтобы крыша не сложилась, и если будете пристегнуты – почти наверняка целы будете. Если не пристегнуты – будете болтаться по всему салону в рандомном порядке.
Перевертаться с ремнем в машине совсем не страшно, даже прикольно. Как часто можно увидеть аварии на ралли (введите на youtube.com запрос WRC crashes и смотрите), и редко там можно увидеть жесткое столкновение с чем-то. Всё больше перевертания, перевертания и еще раз они. Насколько я наслышан, водители-раллисты стараются избегать прямых и жестких столкновений, лучше уж перевертаться, энергия не так быстро гасится.
Ну и пример из жизни. Я + мой дедушка + бежевая шестерка еще со старыми советскими номерами. Зима + снег и лед + не очень крутой левый поворот со скатом на наружной, правой стороне; дорога построена на насыпи. Очень сельская дорога. Дедушка пристегнут, я пристегнут (всё меня раздражала процедура подгонки и надевания ремня перед поездкой). Входим в поворот, как видно с высоты прожитого времени, вошли слишком быстро. Бряк, три или четыре переворота, и вот мы снова на колесах, только внизу, в подножии насыпи. «Цел?» - «Цел». Всем спасибо, до новых встреч, на этом всё.
Дедушка у меня был педантичный просто. Поэтому мне было прикольно в машине, когда переворачивались. Ему наверное не очень, он ведь старый.
Но вернемся к цивилизации.
Всё же не в каменном веке живем, и информация о ДТП через телевизор, через Инет доходит до народа. Уверен, с каждым годом процент пристегивающихся водителей будет медленно, но неуклонно возрастать. Но некоторые люди имеют весьма слабое представление о ремне, для чего он вообще нужен и как он работает.
Toyota Camry. После нескольких неудач взрослый мужчина бросает попытки пристегнуться на заднем сиденье.
- У тебя ремни заедают, - уверенно говорит он. – Не вытягиваются.
- Тяните их медленно, - говорю я.
После второй попытки все было ок. Инерционные ремни на заднем сиденье имеют очень низкий порог срабатывания, и реагируют на очень маленькое ускорение, меньшее, чем передние. Это так для того, чтобы можно было надежно закрепить детские кресла. Факт простой, и известным всем, кто пристегивается. Пристегивается ли мужчина в других машинах? Конечно же, нет. Потому этого не знает. Невежество цветет пышным цветом. Кстати, как то в журнале За Рулем читал один обзор, который писала женщина. Они с французами путешествовали то ли на Пежо, то ли на Рено по Сибири. Там была такая фраза: «Ремни на задних сиденьях всюду заедали, но это невеликий недостаток, ведь автомобили-то тестовые, несерийные». С ремнями, конечно же, всё ок на самом-то деле. Не нужно их только дергать. Ну и не нуна давать женщинам писать автостатьи.
ЗЫ: вопрос к all. Может кто знает, почему в Кэмри стоит только световая сигнализация о «забытых» ремнях, и нету никакой пищалки; а в Рав 4, Авенсисе, Йарисе, Аурисе стоит пищалка и световая сигнализация. У Фольксвагена наоборот – в дорогом Туареге стоит препротивная пищалка, напоминающая о «забытом» ремне, которая вынуждает всех владельцев застегивать ремни за спинкой, а более дешевом Пассате, Поло и Гольфе такова нету. Где собака зарыта?
Редагувати
Цитувати
Ну а по сути вопроса, еще ранее, не вдаваясь в подробности 
. Было мне лет 18 где-то.
(чето мне не верицца в такое...), то хотя бы о других можно подумать.
