В ответ на:

---

off: а что за наушники такие (производитель, модель) ?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

мое ИМХО - маркетинговый ход или инженегры из дойчлянда зря лопают свои сосиски

---

такое имхо сохраняется вплоть до того, как одеваешь наушники и врубаешь эту фишку. мои глаза, да и не только мои, становились круглыми только от двух технофишек - стабилизации в объективе и этой

сосиски не зря лопают. по крайней мере дойч-инженеры Sennheiser

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

зашел за некоторой инфой на сайт Хонды, увидел баннер об ANC в Pilot`e. я пользую наушники с такой технологией - бомба! кто юзал это в машине? и в каких ещё машинах такое есть? неужели Хонда первая?

---

я про эту систему еще в конце 90-х в журнале читал
Ее уже лет 15 как тихо применяют.

По-разному, правда, совершенно работают в разных марках - деталей особо не знаю, но читал .

Профессия обязывает

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

мое ИМХО - маркетинговый ход или инженегры из дойчлянда зря лопают свои сосиски

---

такое имхо сохраняется вплоть до того, как одеваешь наушники и врубаешь эту фишку. мои глаза, да и не только мои, становились круглыми только от двух технофишек - стабилизации в объективе и этой

сосиски не зря лопают. по крайней мере дойч-инженеры Sennheiser

---

мое ИМХО касаестя исключительно автомобильной тематики

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

отже мова може йти лише про дорогий сегмент

---

дорогой?

---

Олексій казав, що 15 років як вже застосовується. Тоді це могло бути лише на дорогих машинах, а зараз, звісно, це має коштувати копійки.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Там, наскільки я в курсі, потрібні досить високі обчислювальні потужності, щоб воно правильно працювало у реальному часі. Не думаю, що років 15 тому були достатньо потужні дешеві чіпи, які могли б потягти цю задачу, отже мова може йти лише про дорогий сегмент. Я вгадав?

---

Имхо - нет.
Этой штуке совершенно необязательно быть цифровой.
Про аналоговые решатели диффуров, которые на порядки более быстродействующие, чем цифровые - слыхал када-нить?

---

фазоинверторы даже механические эсть....дырки-улитки в корпусе акустики помните...
однако как его адаптировать налету
развешо в свете относительно узкого спектра звука, человеческое тело и иные предметы не оказывают столь значимого воздействия как пластик стекло и металл, которые внутри движущегося афто относительно статичны...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Там, наскільки я в курсі, потрібні досить високі обчислювальні потужності, щоб воно правильно працювало у реальному часі. Не думаю, що років 15 тому були достатньо потужні дешеві чіпи, які могли б потягти цю задачу, отже мова може йти лише про дорогий сегмент. Я вгадав?

---

Имхо - нет.
Этой штуке совершенно необязательно быть цифровой.

---

От так сходу я не готовий сказати, чи можна її зробити аналоговою вклавшись у розумну вартість і складність, придатну для масового виробництва.

В ответ на:

---

Про аналоговые решатели диффуров, которые на порядки более быстродействующие, чем цифровые - слыхал када-нить?

---

Звісно чув. Але у аналоговому варіанті основна проблема зовсім не у швидкодії, а в тому, що у процес залучена велика кількість елементів з амплітудно-частотними характеристиками та фазо-частотними характеристиками дуже далекими від лінійних, зокрема мікрофони та гучномовці. І якщо з амплітудно-частотними характеристиками боротись відносно просто, то точний аналоговий фазообертач, та ще й для широкого діапазону частот це вже не дуже проста штука, яку, до того ж, треба переналаштовувати кожного разу, коли змінюються параметри системи.

Як варіант можна було б розглянути систему з акустичним зворотним зв'язком (тоді фазообертач не потрібен), але тоді дуже гостро стає проблема стійкості, бо зміна характеристик динаміків чи салону впливатиме на зворотній зв'язок і може легко перетворити систему зниження шуму на генератор, що аж ніяк не додасть комфорту пасажирам Власне, це, можливо, найголовніший недолік аналоговоих систем у цій задачі - вони дуже залежатимуть від змін властивостей компонентів які до неї входять - мікрофонів (на які впливає температура, вологість, пил і так далі), гучномовців (аналогічно), салону (зокрема кількість/розмір/положення/одежа пасажирів).

Ще один дуже важливий недолік аналогових систем у цій задачі з точки зору масового виробництва - аналогову систему дорого налаштовувати, цим змушений буде займатись кваліфікований робітник у спеціальних умовах і витрачати на це багато часу.

Цифрова система всих цих недоліків позбавлена, оскільки вона легко може перекалібруватися просто на ходу, вся калібровка це не десятки резисторів, а просто пачка коефіцієнтів у DSP. А головне - її досить поставити і ввімкнути, що для конвеєра має чи не найголовніше значення.

Все IMHO, звісно

Редагувати

Відповісти

Цитувати