1,8Т vs 2,8 / Вибір автомобіля

Pluton | старожил

1,8Т vs 2,8

2 февраля 2009 в 11:16

Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?

markush | конь в пальто

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 2 февраля 2009 в 11:18

В ответ на:

Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?

если на гольф-платформе - только 1,8т, если продольный мотор - то 2,8 предпочтительнее

FLASH | Гуру

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: markush] 2 февраля 2009 в 16:04

В ответ на:

В ответ на:

Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?

если на гольф-платформе - только 1,8т, если продольный мотор - то 2,8 предпочтительнее

был у меня 1.8
бери 2.8 ресурс больше и нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.

BMA |

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 2 февраля 2009 в 18:23

1.8 лучше будет. Если машину не глушить сразу после отжига - турбина проживет не менее 200,000км. На собственном опыте проверено. Умирают турбины только у тех, кто не умеет ими пользоваться.

2.8 жрет больше бензина, траспортный сбор в разы больше по новым тарифам... а динамика не сильно отличается.

Nubiroid | СуперСтар

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: BMA] 2 февраля 2009 в 19:19

Насколько я знаю, в новых 1,8Т (160 л.с. и выше), турбина охлаждается не маслом, а антифризом, благодаря чему не трубет работы двигателя для смазки.

Nubiroid | СуперСтар

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: FLASH] 2 февраля 2009 в 19:20

В ответ на:

нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.

Полная ерунда.

krabik | СуперСтар

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 2 февраля 2009 в 19:52

непонятно о каком двигателе 2,8 идет речь????
судя по мощности - это 2,8 FSI мотор....только у него три модификации...190/210/220 поней....отличаются в ньюансах....V-образная шестерка....надежность у них - неплохая...недостаток - довольно жесткая работа двига....из-за степени сжатия....масло обычно много не поджирает, в отличие от 2,4 (24 клапана) двига....
1,8Т - о 180 понях - двиг не FSI...на Ауди он шел в модификации 190 л.с., там турбина охлаждается маслом....
если авта меньше 1500 кг. - то по транспортному и по расходу - лучше брать 1,8Т....если за 1600 кг. - я бы брал 2,8....

Alexander_cROW | старый писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: BMA] 2 февраля 2009 в 20:11

В ответ на:

1.8 лучше будет. Если машину не глушить сразу после отжига - турбина проживет не менее 200,000км. На собственном опыте проверено. Умирают турбины только у тех, кто не умеет ими пользоваться

+1
сейчас 150 тык на родной турбине ... полет нормальный
зы. главное масло вовремя менять ...

Kirilka | важничающий писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: FLASH] 3 февраля 2009 в 10:21

В ответ на:

был у меня 1.8
бери 2.8 ресурс больше и нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.

А на сьекономленые деньги как раз заплатишь транспортный сбор

Pluton | старожил

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: krabik] 3 февраля 2009 в 13:08

В ответ на:

непонятно о каком двигателе 2,8 идет речь????
судя по мощности - это 2,8 FSI мотор....только у него три модификации...190/210/220 поней....отличаются в ньюансах....V-образная шестерка....надежность у них - неплохая...недостаток - довольно жесткая работа двига....из-за степени сжатия....масло обычно много не поджирает, в отличие от 2,4 (24 клапана) двига....
1,8Т - о 180 понях - двиг не FSI...на Ауди он шел в модификации 190 л.с., там турбина охлаждается маслом....
если авта меньше 1500 кг. - то по транспортному и по расходу - лучше брать 1,8Т....если за 1600 кг. - я бы брал 2,8....

речь идет об авто 2003-05 годов
оба двигателя не FSI
гольф или джетта мк 4

Змінено Pluton (13:42 03/02/2009)

Эмиль | СуперСтар

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 3 февраля 2009 в 15:35

2.8 более прожорлев. Ремонтопригоден, надежен...

1.8Т более предпочтителен. Голосую за него... Расход вменяемый, тяга есть...

Турбина ремонтируется... ремкомплект стоил 3000 грн. Турбина в сборе 1200-1400 у.е. если остужать турбину после трассы или активной рулежки, то все будет нормально. Можно еще турботаймер поставить...

Smelyy | старый писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 4 февраля 2009 в 18:45

В ответ на:

Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?

У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе

. Старые - 12 клапанов, новые - 30

ИМХО +1 за 1,8Т: более ремонтопригоден, скорее всего дешевле в обслуге и тюнить легче/дешевле!

Быстрый | старый писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 5 февраля 2009 в 10:04

+1 за турбо! Сам проехал 180000км и вопросов к турбе небыло

! Чип делал на 90000км. 1.8т являеться одним из лучших моторов!
Преймущества
1Ровномерная тяга начиная с 1900 об.
2Передок легче.
3Сбор меньше.
4Запчастей валом

Pluton | старожил

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Smelyy] 5 февраля 2009 в 11:41

В ответ на:

У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе . Старые - 12 клапанов, новые - 30

12-клапанный 2,8 это ты круто загнул
даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc
надеюсь нет необходимости объяснять что это значит
из последних модификаций, после 2001 года, 2,8-24 кл ставился на гольф/бора/джетта и имел 201 коняку, а 2,8-30 кл - на пассаты Б5 и ауди и имел 193 коняки

markush | конь в пальто

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 5 февраля 2009 в 11:46

В ответ на:

12-клапанный 2,8 это ты круто загнул
даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc
надеюсь нет необходимости объяснять что это значит

а объясни:)
а потом поинтересуйся что это означает на самом деле

в старых вр6 (AAA и ABV) 12 клапанов

Pluton | старожил

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: markush] 5 февраля 2009 в 12:26

В ответ на:

а объясни:)
а потом поинтересуйся что это означает на самом деле

в старых вр6 (AAA и ABV) 12 клапанов

может и так
прямого указания на количество клапанов в тех движках не встречал (кстати можно ссылку если есть?)
но насчет остального это точно

Smelyy | старый писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 5 февраля 2009 в 12:48

В ответ на:

В ответ на:

У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе . Старые - 12 клапанов, новые - 30

12-клапанный 2,8 это ты круто загнул
даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc
надеюсь нет необходимости объяснять что это значит
из последних модификаций, после 2001 года, 2,8-24 кл ставился на гольф/бора/джетта и имел 201 коняку, а 2,8-30 кл - на пассаты Б5 и ауди и имел 193 коняки

Объяснять не нужно. на ауди до 1994г V6 двигатели (2.6/2.8) были 12-клапанными, с 1994 - перешли на 30кл, про VR на WV не скажу - не имел дела, нужно по ЕТКе проверить

ссыль - обрати внимание на кол-во клапанов на 1 "головку"

Змінено Smelyy (12:51 05/02/2009)

Smelyy | старый писатель

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 5 февраля 2009 в 13:19

В ответ на:

даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc
надеюсь нет необходимости объяснять что это значит

ну на заборе тож всякое пишут, без обид

судя по матчасти - V6 двигатели на пасцатах до 1997г (до появления В5-х) все-таки были 12-клапанными, а потом уже пошли 30-кл, как и на Ауди

Повторюсь, что это касается Европы, может в Америках были какие-то варианты с 24-кл "донорами"

Pluton | старожил

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Smelyy] 6 февраля 2009 в 10:11

В ответ на:

В ответ на:

даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc
надеюсь нет необходимости объяснять что это значит

ну на заборе тож всякое пишут, без обид

судя по матчасти - V6 двигатели на пасцатах до 1997г (до появления В5-х) все-таки были 12-клапанными, а потом уже пошли 30-кл, как и на Ауди Повторюсь, что это касается Европы, может в Америках были какие-то варианты с 24-кл "донорами"

сравнил, забор и клапанную крышку

попытался щас найти, сколько ж там тех клапанов было, ниче не нашел
но с технической точки зрения, учитывая что вр6 не рядный двигатель, dohc мог быть и 12-клапанником
насчет более новых, вот список движков которые шли на 4 гольфе:

1.4 16v
1.6
1.6 16v
1.6 16v aut.
1.6 16v FSI
1.8 20v
1.8 20v aut.
1.8 T 20v 110kW
1.8 T 20v 110kW Tiptronic
1.8 T 20v 132kW
1.8 T 20v 132kW 6M/T
1.8 T 20v 132kW Tiptronic
1.9 SDI
1.9 TDI 66kW
1.9 TDI 66kW aut.
1.9 TDI 81kW
1.9 TDI PD 110kW
1.9 TDI PD 110kW 4Motion
1.9 TDI PD 74kW
1.9 TDI PD 74kW 4Motion
1.9 TDI PD 74kW Tiptronic
1.9 TDI PD 96kW
1.9 TDI PD 96kW 4Motion
1.9 TDI PD 96kW Tiptronic
2.0
2.0 4Motion
2.0 aut.
2.3 V5 20v
2.3 V5 20v 4Motion
2.3 V5 20v Tiptronic
2.8 V6 24v 4Motion - осьо

R32 - 3.2 24v

А это Бора/Джетта:

1.4 16v
1.6 16v
1.6 16v FSI
1.6 aut.
1.8 20v
1.8 20v aut.
1.8 T 20v 110kW
1.8 T 20v 110kW Tiptronic
1.8 T 20v 132kW
1.8 T 20v 132kW 6M/T
1.8 T 20v 132kW Tiptronic
1.9 TDI 66kW
1.9 TDI 66kW aut.
1.9 TDI 81kW
1.9 TDI PD 110kW
1.9 TDI PD 110kW 4Motion
1.9 TDI PD 74kW
1.9 TDI PD 74kW M6
1.9 TDI PD 74kW Tiptronic
1.9 TDI PD 96kW
1.9 TDI PD 96kW 4Motion
1.9 TDI PD 96kW Tiptronic
2.0
2.0 4Motion
2.0 aut.
2.3 V5 20v
2.3 V5 20v 4Motion
2.3 V5 20v Tiptronic
2.8 V6 24v
2.8 V6 24v 4Motion
2.8 V6 24v Tiptronic

А это Пасцат:
1.6
1.8 T 20v 110kW
1.8 T 20v 110kW Tiptronic
1.8 T 20v 125kW
1.8 T 20v 125kW Tiptronic
1.9 TDI PD 74kW
1.9 TDI PD 74kW aut.
1.9 TDI PD 96kW
1.9 TDI PD 96kW 4Motion
1.9 TDI PD 96kW M6
1.9 TDI PD 96kW Tiptronic
2.0
2.0 20v 96kW
2.0 4Motion
2.0 aut.
2.0 TDI 100kW
2.3 V5 20v
2.3 V5 20v 4Motion
2.3 V5 20v Tiptronic
2.5 V6 TDI 110kW
2.5 V6 TDI 110kW 4Motion
2.5 V6 TDI 110kW 4Motion Tiptronic
2.5 V6 TDI 110kW Tiptronic
2.5 V6 TDI 120kW
2.5 V6 TDI 120kW Tiptronic
2.5 V6 TDI 132kW 4Motion
2.5 V6 TDI 132kW 4Motion Tiptronic
2.8 V6 30v
2.8 V6 30v 4Motion
2.8 V6 30v 4Motion Tiptronic
2.8 V6 30v 4Motion Tiptronic Protect
2.8 V6 30v Tiptronic
4.0 W8 4Motion
4.0 W8 4Motion Tiptronic

markush | конь в пальто

Re: 1,8Т vs 2,8

[Re: Pluton] 6 февраля 2009 в 11:01

В ответ на:

гольф и джетта
2.3 V5 20v
2.8 V6 24v
R32 - 3.2 24v

это vr5 и vr6 - их покупать не стоит, для этих мошын лучше предпочесть 1,8т

В ответ на:

А это Пасцат:
2.8 V6 30v

если речь о b5 - там мотор стоит продольно, и этот мотор будет классическим v6 - можно смело брать, если транспортный в 2100 за год не расстроит.

наскока я знаю турбина на продольном 1,8 (ауди а4 и а6, пассат б5 и предыдущий суперб) чуствует себя сильно хуже, чем на поперечном

Наступна

Усі сторінки

1,8Т vs 2,8

1,8Т vs 2,8

Додаткова інформація

Модератор: