Відповісти
Были выбраны Сает, Шкода, Фольц, Тойота.
Сеат на Петровке
Мне нравятся последние веяние Сеата в дизайне, приятные и свежие автивки.
Моторы-коробки фольциковские, вопросов нет.
Цена приятная.
Садишься вовнутрь, баа
Шозанах! Пластик, как в Авео!
Причем, во всех моделях, от новой Ибицы до Альтеи ХЛ. Нет уж, спасибо, не надо, проходим мимо.
Шкода на Петровке и Окружной
Сонное царство
Елки-палки, почему в стране, где она производится, т.е. в Украине, до сих пор нет даже цен на Октавию фейслифт при том, что в соседней расее на ней уже год ездят?
Не говоря о том, чтобы увидеть вживую и пощупать, потестдрайвить с новыми для нее 1.4 и 1.8.
Фольц на Хохловых и Петровке
То же сонное царство. Цены неадекват ваще, бред какой-то.
Тойота на Окружной
Тут я пройдусь в сравнении со Шкодой как более близкой для меня.
С порога ощущаешь разницу. В Тойоте всё и все клиенто-ориентированы. У входа стоит стойка с девочками-навигаторами. Пожалуйста, чай-кофЭ, Плэйстэйшн, интернет, конфеты, кресла и столики. Но это не дыбильно-навящивое "чем могу вам помочь" из Брокарда. Муштровка чувствуется профессиональная, обслуживание отличное, но без излишеств. Т.к. я подал прошедшим вечером заявку на тест-драйв Короллы, сообщил об этом навигатору. Взяли права, попросили заполнить карточку и чуть подождать. Было время пройтись по моделям.
За пол часа до этого был в салоне Шкоды. Сюда пришел за Короллой, в нее и полез. По сравнению с Октавией материалы салона чуть похуже. Но не критично похуже, просто немного похуже. Пластик все равно мягкий, приятный кожаный руль. Несмотря на отсутствие поясничной регулировки что в Октаве (комплектуха "амбиент", в "элегансе" есть регулировка поддержки), что в Королле (нет вообще), сидушки достаточно удобные, и стандартный профиль спины достаточно поддерживает поясницу, не в пример сидушкам моей пузотерки, где поясница затекает после двух часов поездки.
Внимание к мелочам. Это про Шкоду и Фольц в целом. Ручки открытия дверей металлические, изнутри, там, где хватаешься, прорезиненные. В Королле тупо пластик.
Дно бардачка Октавы обшито приятным войлоком. Скорее всего, дверные карманы также, т.к. в Гольфе это есть. Просто не запомнил.
В Октаве в дверной карман помещается 1.5 литровая бутылка, в Королле, дай бог, чтоб литр влез.
В Октаве на внешней стороне передних сидушек есть углубления для мелочевки, в Королле этого нет. Зато есть двойной бардачок.
Приятная мелочь в Королле -- свет над козырьками включается при открытии зеркальца, правда, вне зависимости от того, включены фары или нет.
Один из самых позитивных моментов Короллы -- отсутствие тоннеля в ногах среднего пассажира. Кроме того, неприятной особенностью Октавы случилось мое упирание затылком в скос крыши (рост 185). В Королле сажусь спокойно, без контакта с крышей.
А щас посыпятся камни в огород сказочников о японских новых технологиях, просто в сравнении с "колхозной" Октавой.
Октава имеет сзади многорычажку, а Королла -- балку, что непременно доставит удовольствие задним пассажирам, подбрасываемым на лежачих полицаях, опробовано.
Кроме того, в Октаве нормальный двухзонный климат, в Королле же однозонный.
Кожух рулевого блока в Королле люфтит, шатается. В багажнике не за что ухватиться, чтоб его закрыть, разве что за замок, в котором просматриваются провода. Кроме того, он открывается сначала из кабины, и только потом с кнопки над номером. Точно, как бензобак.
Что порадовало в Королле, как и во всех азиатах,-- большие зеркала.
В Октаве же бескомпромиссный и удобный в пользовании багажник. Хотя нельзя упрекнуть Короллу в недостатке места, он просто меньше.
На ходу
У меня не было возможности потестить Октавию в тех режимах, что тестировалась Королла, потому сравнивать буду со своей пузотеркой.
Набор скорости в Королле с 1.6 такой же, как в Фабии 1.4. Что понравилось в первой, так это акустический комфорт. Нет того давящего на уши шума, как в Фабии. Основной источник шума Короллы -- шины, стоковые довольно шумные.
На минимальной скорости на колдобинах (грунтовка) слышно какое-то болтание сзади. Похоже на болтающийся глушитель. На нормальных скоростях и дорогах этого нет.
Т.к. ехал я сзади, то на большой скорости есть какой-то аэродинамический шум-свист в районе средних стоек, но он минимален.
Одинаково комфортно ехать и 60, и намного больше. Страх, нервозность и дискомфорт я ощутил, лишь взглянув на спидометр. Свою пузотерку я никогда так не разгонял, на ней уже после 120 становится не комфортно как по акустике, так и по ощущениям. В Королле это отсутствует в принципе, если не знать, с какой скоростью едешь.
Подвеска оставила положительные впечатления и сильно удивила. Она не кренится, какой бы ни была скорость. Сравнивая перестроение на одинаковой скорости Фабии с ее жесткой подвеской и Короллы, могу сказать, что Фабия ощутимо кренится и пошатывается на волнах. Королла не кренится, кузов не ощущает волн, отсюда уверенность и прогнозируемость поведения.
В целом, Тойотовский 1.6 (124 л.с.) смело можно равнять с фольксовским 1.6 (102 лошади). Но подхват у Короллы идет с 5 тыс. оборотов, а у Фольца с 3.5. При этом Королла по паспорту ест на литр меньше.
Пару слов о других моделях.
Аурис. Типа та же Королла, но хетч. Пластик -- дуб-дубом. почему было не взять его с Короллы, где он мягкий, мне не ясно. Кроме того, расположение рычага коробки на серьезном возвышении, как для меня, бредовая и не удобная идея.
Авенсис
Хорошо, очень хорошо, но я не понял полета японской инженерной мысли в прикручивании пластика фар саморезом. Это писец, неужели нельзя было его скрыть?
В салоне очень приятно, внешне выглядит лучше, чем на фото.
Кемри
Разочарование. Отвратительный салон, глупые цвета, и, самое главное, при такой длинне, просто баржа, места в ней, как в Королле. Кто сидел в Супербе, тот поймет. В Супербе действительно места с излишком, я могу, сев сам за собой, закинуть ногу на ногу. Ни в Авенсисе, ни в Кемри такого нет и близко, они в подметки не годятся Супербу.
Как итог, скажу следующее. Покупая машину, покупаешь еще и сервис. Так вот, в VW сервиса нет, сравнивая с Тойотой. У Фолькса, как на базаре -- пришел и купил. Тойота же ведет тебя, остаются только положительные впечатления. Кроме того, они предлагают ассистанс в период гарантии (3 года или 100 тыс.). По словам манагеров (владельцы поправят, если что) -- любая неполадка дает право вызвать ассистанс, будь то спущенное колесо или закончившийся бензин.
Скажу больше, такие кредитные условия, которые предлагает Тойота, нет ни у одного дилера. Шкода же предлагает смехотворные 25-30% годовых при бардаке в комплектациях и ценах. Стоит в салоне Октавия, возле нее стендик с прайсом. Написано "регулировка сидушки водителя и пассажира по высоте" (комплектация "амбиент", в нее никогда такая опция не входила). Садишься на сидушку пассажира и тщетно ищешь отсутствующий рычаг регулировки.
В общем, VW жирный минус. То, как они ведут дела у нас, это не работа, это [*****] на постном масле.
Тайода рулид, как бы я предвзято не относился к японцам
Змінено AVB (09:38 16/08/2009)
Редагувати
Цитувати
Машину выбирает по мягкости пластика...
.
