Можно стоять сколько угодно.
Это мне сообщили с самого рино.
Гидравлические каналы Н и П не отличаются. Отличие только в механической блокировке.
Я при ожидании наших горячо любимых первых лиц государства перевожу коробку в нейтраль - мой "автомат" может жрать до 3 кВт при стоянии на Drive. А ведь это бензин и все такое 
А другие, как я смотрю, сплошь и рядом таскают рычаг в Parking. Значит данный стереотип живуч и распространен?
Можно стоять сколько угодно.
Это мне сообщили с самого рино.
Гидравлические каналы Н и П не отличаются. Отличие только в механической блокировке.
Так отож! Но у нас тут любят какое-то уникальное явление возводить в ранг аксиомы!
Я при ожидании наших горячо любимых первых лиц государства перевожу коробку в нейтраль
можнобы аще движек заглушить...
а паркинг ставлю када влом машину тормозом держать, шо в нейтрали шо на драйве...
кстати нейтралью, особенно в городе, пользуюсь часто и совершенно осознанно, а в том споре что помню, главный упор был не на масляное голодание, а на механический износ кулисы и деталей сопряжения
Кулиса, сопряжение кулисы... Кулиса есть сильнонагруженный элемент с низким ресурсом и баснословной ценой?
какая к демонам "кулиса" на селекторе автомата. ???
Нет там никакой кулисы, рычаг-втулка-тяга к коробке. И всё.
Кулиса, сопряжение кулисы... Кулиса есть сильнонагруженный элемент с низким ресурсом и баснословной ценой?
какая к демонам "кулиса" на селекторе автомата. ???
Нет там никакой кулисы, рычаг-втулка-тяга к коробке. И всё.
КУЛИСА - деталь рычажного механизма, закрепленная на оси с одной стороны и несущая ползун, соединенный с кривошипом.
Кулиса существует в "автоматах" даже на Mercedes-Benz W210.
У меня кулисы нет - толстый трос, который крутит потенциометр режимов работы на коробке и блокировку вала. Если бы блокировка вала имела не механический, а электрический, к примеру, привод, то она (кулиса) вообще не нужна была бы.
Кулиса, сопряжение кулисы... Кулиса есть сильнонагруженный элемент с низким ресурсом и баснословной ценой?
какая к демонам "кулиса" на селекторе автомата. ???
Нет там никакой кулисы, рычаг-втулка-тяга к коробке. И всё.
КУЛИСА - деталь рычажного механизма, закрепленная на оси с одной стороны и несущая ползун, соединенный с кривошипом.
Кулиса существует в "автоматах" даже на Mercedes-Benz W210.
У меня кулисы нет - толстый трос, который крутит потенциометр режимов работы на коробке и блокировку вала. Если бы блокировка вала имела не механический, а электрический, к примеру, привод, то она (кулиса) вообще не нужна была бы.
Хотя главное полотно все равно в другом - при переводе и в N и в P кулиса/тяга/трос и т.д. все равно работают. И при переводе в P они работают больше/дольше. Так что с износом все равно засада получается
ну допустим на ML новом ,Х6 ит.д вообще ничего никуда не переводится.
Хотя конечно пурга это всё насчет износа.
Вот помню когда то на Хондах была такая лампочка которая начинала мигать если долго стоять с включенным драйв.
в Parking - просто два в одном И ручник и нейтраль.
Стереотипы то причем ? Parking удобней вот и всё.
Кулиса, сопряжение кулисы... Кулиса есть сильнонагруженный элемент с низким ресурсом и баснословной ценой?
какая к демонам "кулиса" на селекторе автомата. ???
Нет там никакой кулисы, рычаг-втулка-тяга к коробке. И всё.
Re: "Автомат": N vs P
Відповісти
Редагувати
Цитувати
Стоять таки удобней на Паркинге. 
