В ответ на:

---

С другой работа з сцеплением почти при полной остановке - можно заглохнуть

---

В ответ на:

---

Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Переходим на нейтральную и по ситуации тормозим или переходим на передачу и едем.

---

В ответ на:

---

Едем на передаче почти до полной остановки, выжимаем сцепление и зависимости от ситуации переходим на нейтральную или просто газ\переход на передачу ниже. Если стоять не долго, то просто выжимаем сцепление.

---

В ответ на:

---

Почему спрашиваю:
С одной стороны езда на нейтральной вроде как опасна, так как нету возможности экстренно добавить газ (сзади кто-то прошляпил момент и не успевает затормозить).

---

В ответ на:

---

С другой работа з сцеплением почти при полной остановке - можно заглохнуть, можно также "взбрыкнуть" и оказаться в автомобиле который стоит перед тобой.

---

В ответ на:

---

Также про повороты на 90 градусов (в узкий двор):
Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем и потом по ситуации - 1 или 2 передача, или правильнее входить на той же 2рой передаче, а потом, смотря на скорость или просто газ, или на первую. Но опять же, кто-то выскочит надо и тормоз и сцепление, так еще и руль повернут.

---

В ответ на:

---

Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасибо

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Также про повороты на 90 градусов (в узкий двор):
Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем и потом по ситуации - 1 или 2 передача, или правильнее входить на той же 2рой передаче, а потом, смотря на скорость или просто газ, или на первую. Но опять же, кто-то выскочит надо и тормоз и сцепление, так еще и руль повернут.

Спрашиваю так как после курсов, один учил так, другой по другому.. Хочется воспитать правильное поведение.

Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасибо

---

Нинадо так. Надо ПЕРЕД поворотом вытормозится, и воткнуть ту передачу, на которой собираешься его пройти. Это обычно 2-я. 1-я это уже жесть. Тормоз давить то само собою, сцепление - только когда глохнуть начинаешь. Но даже если и не успеешь (при внезапном торможении) не выжатое сцепление не смертельно. Ну заглохнешь, это не больно. На торможение (конкретное) невыжатое вовремя сцепление критического влияния не оказывает. Тормоза - они сильно сильнее двигателя

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Тут при сбрасывании скорости, чтобы ещё на 2-ой в поворот войти, такой момент ещё надо учитывать - если скорость не достаточно сброшена, можно получить кивок при втыкании второй. Что не есть полезно для коробки, а в некоторых случаях может спровоцировать занос (например на скользком покрытии). Умеющие делают перегазовку, чтобы уговнять угловые скорости шестерён коробки, тогда и вторая втыкается как надо. Но для этого надо тренироваться, чтобы почувствовать на сколько газом обороты поднять надо. И это посложнее, чем в горку трогаться.

---

Не заморачивайся, это ты уже про высший пилотаж. Перегазовка на самом деле к "кивку" не при делах, она помогает быстрее синхронизаторы уговорить. А "кивок" - это работа сцеплением после переключения уже. То бишь это 2 разных вообще вопроса. Полезность для коробки - тут да, сомнительная. Определись, тебе ехать или коробку Но если научишься - ты сможешь выбирать

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Ну можно и медленно сцепление отпускать, чтобы кивка не было.
А я чё, связывал кивок, как следстие перегазовки?
Наоборот имел в виду, что при понижении передачи можно выровнять газом угловые скорости шестерён, что будет наоборот полезней для синхров. Ухайдокаешь их как раз, когда эти скорости сильно разные.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Кстати, читал из интереса как-то книгу, типа учебника как управлять автомобилем. Переводная и год издания - конец 50-х. Тогда синхронизаторы стояли вообще на первых двух, а то и одной передаче. И искусством перегазовки тогда поневоле приходилось овладевать. Да и на современных машинах не такая уж безполезная вещь. Только научиться ей пользоваться. Правда для АКПП можно и не париться.

---

Можно вообще не парится

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

С другой работа з сцеплением почти при полной остановке - можно заглохнуть

---

Тренируйся.
У меня мама никак не могла научиться. Хватило самостоятельной езды пол месяца

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Перед светофором\пробкой:

Переходим на нейтральную и по ситуации тормозим или переходим на передачу и едем.

---

Летом, скорость до 60 - как угодно.
Зимой, летом скорость от 60 - текущая передача до половины скорости включения на разгоне: например 4-ю втыкаем на 60, тормозим на ней до 30ти.
Зимой, когда - желательно не тормозить вообще, но таккак мы не на аффтобусе ЛАЗ - легонько притормаживаем, передачи не перетыкиваем, ибо выше третей по условиям задачи и не заходим

В ответ на:

---

Почему спрашиваю:
С одной стороны езда на нейтральной вроде как опасна, так как нету возможности экстренно добавить газ (сзади кто-то прошляпил момент и не успевает затормозить).

---

В ответ на:

---

Также про повороты на 90 градусов (в узкий двор):
Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем и потом по ситуации - 1 или 2 передача, или правильнее входить на той же 2рой передаче, а потом, смотря на скорость или просто газ, или на первую. Но опять же, кто-то выскочит надо и тормоз и сцепление, так еще и руль повернут.

---

Только на передаче. На второй. Первая - "щоб рушати" (трёхступенчатых коробок не касаеццо). Передний привод - с подгазовочкой. Летом это неважно, но зимой можно не успеть переучиться. Если кто выскочит - сцепление жать не обязательно.

В ответ на:

---

Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасибо

---

С ручника Через год само прийдёт, через ещё пару лет на этот вопрос будет тяжело ответить (см. анекдот про профессора с бородой )

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Так 90% вообще никогда не парятся. Троллейбус наше фсё.

---

Тогда уже пятка-носок осваивай Но для большинства режимов - синхронизаторов штатных с головой хватает. Где сильно не хватает - кулачковые коробки ставят Короче - таки не парься.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Также про повороты на 90 градусов (в узкий двор):
Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем и потом по ситуации - 1 или 2 передача, или правильнее входить на той же 2рой передаче, а потом, смотря на скорость или просто газ, или на первую. Но опять же, кто-то выскочит надо и тормоз и сцепление, так еще и руль повернут.

Спрашиваю так как после курсов, один учил так, другой по другому.. Хочется воспитать правильное поведение.

Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасибо

---

Нинадо так. Надо ПЕРЕД поворотом вытормозится, и воткнуть ту передачу, на которой собираешься его пройти. Это обычно 2-я. 1-я это уже жесть. Тормоз давить то само собою, сцепление - только когда глохнуть начинаешь. Но даже если и не успеешь (при внезапном торможении) не выжатое сцепление не смертельно. Ну заглохнешь, это не больно. На торможение (конкретное) невыжатое вовремя сцепление критического влияния не оказывает. Тормоза - они сильно сильнее двигателя

---

Дадада. Именно так я и заезжал в ворота АТП через яму шириной для автобусов в первый день как купил космича 412. Распугав сначала весь круг на Московсской площади . Все как на курсах учили. 20 км/час, вторая передача и, не останавливаясь, через яму. Половиной колеса по самому краю, половиной уже над ямой. Механик, который смотрит снизу автобусы на заезде, быренько так урулил в свой подземный ход с перепугу . Так что иногда не вредно и остановиться, и осмотреться, и первую воткнуть.

Редагувати

Відповісти

Цитувати