Відповісти
Если вкратце, то на житомирской трассе, когда я в левом ряду ехал со скоростью 90 км/ч (специально сбросил заранее - см. далее про "адекватность"), в правом ряду плелся кадр неадекватного поведения со скоростью чуть быстрее черепахи (т.е. где-то со скоростью медленного пешехода), и когда до него оставалось примерно 36 метров (вычислял позже по раскадровке с видеорегистратора) - тот смело повернул руль влево и порулил на разворот перпендикулярно моей полосе. Было понятно, что вытормозиться перед ним не представлялось возможным, поэтому, задавив одновременно тормоз и клаксон, я первые доли секунды наблюдал за его реакцией: если испугается и перестанет двигаться влево, полностью перекрывая мне путь между собой и отбойником - отрулю туда, а если не испугается - буду лупить его с максимально погашенной скоростью в бочину. Т.е. шансы 50/50 и полностью зависят от его реакции. Все закончилось хорошо: он испугался, остановился, и я оттормозился в интервале между его капотом и отбойником где-то на пол-корпуса впереди его. Однако, если бы кадр не испугался - была бы проблема.Собственно, вопрос: а был ли у меня в сложившихся условиях техническая возможность объехать его справа по обочине? Т.е. имея 36 метров до препятствия, на скорости ровно 90 км/ч по сухому асфальту нужно было машину переставить на 2 полосы вправо (в общей сложности примерно 7.5 метров) и при этом не улететь в правый отбойник, ювелирно просунувшись в ширину обочины между попой неадеквата и правым отбойником (примерно 3.5-4 метра)? На месте казалось, что он поворачивает совсем перед носом, но у страха, как известно, глаза велики
, и это ощущение, возможно, от отсутствия тренированности... А если взглянуть на объективные цифры - подобный маневр находится в пределах управляемости машины или за ее пределами? Хочу для себя понять, пора мне в школу контраварийного вождения, или можно пока расслабиться Заранее спасибо.
P.S. Важная поправка: 36 метров - это не в момент обнаружения проблемы, а в момент начала воздействия на управление машины (на видеорегистраторе этот момент отслеживался, когда машина начала "клевать носом" от резкого торможения, а датчик продольного ускорения показал возрастание тормозного усилия более чем 0.5G, через несколько мгновений вырасшее до 1G).
Змінено Sanya (10:10 12/04/2010)
Редагувати
Цитувати
Я ему про возможные последствия маневра и отписал. 
