В ответ на:

---

Однако эти электромобили могут проехать с полностью заряженными аккумуляторами лишь 160 км. И это при экономичном стиле езды. То есть в условиях Москвы таксист сможет совершить лишь один, максимум два рейса, после чего ему надо будет ехать на подзарядку аккумуляторов. «Заправка» же машины от обычной электрической сети займет 6-8 часов.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

То есть для того режима эксплуатации, который характерен для такси, менее подходящего автомобиля не сыскать. Но ... мода! И московские власти пытаются такое организовать, за деньги налогоплательщиков, то, что практической ценности не имеет, скорее наоборот...

---

В ответ на:

---

Американская компания Better Place вышла на новый этап своего развития – построила и запустила в работу первую в мире станцию горячей замены аккумуляторных батарей для электрических такси.

В ходе 90-дневного теста девять специально отобранных водителей, а также команда разработчиков будут изучать дальность пробега авто, время, уходящее на смену батарей, и их износ в реальных условиях. Кстати, батареи предоставила компания A123 Systems. По предварительным расчётам, каждая машина сможет проехать на одной зарядке порядка 300 километров.
26 апреля на линию вышли три электрических кроссовера, переделанных из модели Nissan Dualis. Все машины приписаны к парку крупнейшего японского оператора такси – Nihon Kotsu. Кстати, для вызова электрических такси была даже организована отдельная телефонная линия (фото Better Place/flickr.com).
Если опыт пройдёт удачно, то, возможно, все таксопарки Токио постепенно пересядут на электромобили проекта Better Place, а это 60 тысяч машин, для которых потребуется построить не менее 300 "сменных" станций.
Вид с воздуха на комплекс Roppongi Hills, расположенный в центральной части японской столицы. Близ башни Mori Tower (в центре) и находится первая станция "мгновенной перезарядки" электрических такси (фото с сайта betterplace.com).

"Такси смогут менять опустошённые батареи на заряженные за меньшее время, чем потребовалось бы для наполнения бака обычным топливом. Таким образом электромобили будут постоянно находиться в движении, что совершенно необходимо для такси", — пишет в блоге компании Киётаки Фудзии (Kiyotaka Fujii), президент японского отделения Better Place.

Несмотря на то что таксомоторы составляют лишь 2% от всего пассажирского транспорта города, именно им приписывают 20% выбросов CO2 в атмосферу. Японское правительство полагает, что переход на электромобили поможет Стране восходящего солнца достичь намеченной цели – к 2025 году снизить выбросы углекислого газа на 25%.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

а по сути - надо что-то в больших городах с экологией делать.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

И что, делать эти станции на каждом шагу? Не выход. Выработка и транспортировка энергии - всё равно так или иначе влияет на окружающую среду, а потери при транспортировке? А выпуск и утилизация батарей? Это всё - не поблее чем псевдоэкологический пиар.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

И что, делать эти станции на каждом шагу?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

И что, делать эти станции на каждом шагу?

---

Такого обилия автозаправок,как у нас наверное нет нигде,что мешает часть из них переоборудовать под заправку электричеством?

---

скорее доукомплектовать блоками дозарядки... в наших реалиях это всё фигня. IMHO 80% вредных выбросов от допотомного промышленного и коммерческого транспорта. Один недобитый камаз за собой оставляет такой шлейф, что ипонцы б сразу научились по-русски материца, увидь они этот ужас

Редагувати

Відповісти

Цитувати