В ответ на:

---

хотя как правило гидрокрекинг в чистом виде

---

Если я что-то понимаю в колбасных обрезказ, то гидрокрекинг в ЧИСТОМ виде, это как раз НЕ 5/40, а 5/30, 10/40, 5/20, 20/50, 30, 40. А 5/40 - это, пардон, уже или синтетика, или смесь.
Но насчёт шума - согласен, поскольку при прогретом двигателе, вязкость масел 5/40, 10/40, 15/40 - будет одинаковой, поскольку регламентируется стандартом SAE J300.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

На самом деле вязкость у масел в примере при одной и той же температуре будет разной, т.к. даже у масел с одинаковыми спецификациями, на одинаковой основе, но разных марок будет разный VI.

---

В ответ на:

---

Представь 2 кривые зависимоти вязкости (V) от t, (примем, что в идеале при конечных значениях диапазона t, V будут равны) крутизна которой как раз будет определять VI, очевидно что при разных VI промежуточные значения V будут отличаться, т.о вязкость при рабочих температурах будет определяться VI, о чем я и говорил.

---

Индекс вязкости - это безразмерный(!) показатель, характеризующий зависимость изменения масла от температуры. Более высокий индекс вязкости масла вовсе не означает, что при рабочей температуре его вязкость будет больше или меньше чем у масла с более низким индексом вязкости (см. рисуно к - реально кривые могут пересекаться как при 100 градусах, так и при более низкой или более высокой температуре). Если брать ряд масел с одинаковым показателем летней вязкости (5W-40, 10W-40, 15W-40), то сказать, какое будет более вязким при рабочей температуре можно лишь посмотрев показатель кинематической вязкости при 100 С, а вовсе не индекс вязкость (хотя сразу можно сказать, что у всех из них вязкость будет лежать в диапазоне 12.5-16.3 сSt)

Редагувати

Відповісти

Цитувати