В ответ на:

---

Думал-думал - и решил вернуться с 92-ого на 95-й... Посчитал, что не очень то выгодно при разбросе в 30-40 коп./л, если у меня Jeep 2.4 жрёт 92-ого на около 1л/100 больше, чем 95-ого. Да и манёвренность оставляет желать лучшего...Вот если разлёт цен станет больше - вернуся взад....
Кто чего думает?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

У меня на прошлой машине при переходе с 95-го на 92-й расход уменьшился.
На этой езжу только на 92-м, потому не знаю, но получается меньше паспортного.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Кому как но у меня при переходе с 95го любого на 92й АНП машина начинает тупить. Но я постоянно возвращаюсь на эту заправку - очень удобно, прямо по дороге ежедневной, и дешевлевсех. Пару дней назад 92й по 6.95 заливал.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Машина дико тупит, ты жмеш а она тока рычит а не едет. Уже тыщу раз говорил - не поеду больше на АНП. Но опять наступаю на грабли. Постройте на Маршала Гречка ОККО или Шелл. А?

---

заправляюсь на АНП - никаких проблем

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Вопщем, заканчивайте заниматься самообманом.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

+1. Хотя наверное много от машины зависит. На карбе каком-то маломощном скорее всего чувствоваться будет, а вот на инжекторе, да и еще со 100+ л.с. вряд ли.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

92 сейчас сильно ухудшился.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

заправляюсь на АНП - никаких проблем

---

Да у меня тоже проблем собственно никаких, только машина хуже разгоняется на 92ом от АНП, чем на 95от от ВОГ и ОККО.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я фигею, такое ощющение, шо в нас не водители, а высокоточные приборы измерений. Я вот сколько езжу, ни разу разницы в горючках не ощущал. Слепой тест среди сотрудников показывает, шо никто не может 92ой от 98ого отличить или бензус от газа. Вопщем, заканчивайте заниматься самообманом.

---

Ну шо поделать? Кто-то бывает не ощущает что у него один цилиндр не работает. И через неделю только догадывается пожалеться соседу по гаражу(парковке) на как-то странно дергающийся мотор. Ну это я конечно про крайности, но и такое бывает.

Я чувствую это, и практически всегда когда я выезжаю бак до красной зоны и потом плесну литров 30ть на АНП 92го, то через несколько км начинается данный эффект.
Кстати на карбе как раз меньше заметно, так как он хавает дерьмо и похуже легко, там УОЗ не подстраивается как на инжекторе, и поэтому плохой бензин покажет себя скорее в детонации при большой нагрузке чем в заметном уменьшении динамики.
На инжекторе же угол уменьшается, мощность падает.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

+1. Хотя наверное много от машины зависит. На карбе каком-то маломощном скорее всего чувствоваться будет, а вот на инжекторе, да и еще со 100+ л.с. вряд ли.

---

Есть у меня карбюраторная - хавает усе, без разбора. Открою маленькую тайну - инжектор дает экономию топлива на переходных режимах и усе - на нагрузочных фиолетово какая система питания стоит.

---

Ой не скажи!
А то придется сейчас много тайн тебе открывать, о сути инжектора с "мозгами".
Первая(не о инжекторе) - основная езда в городе как раз на переходных режимах.

Теперь о инжекторе:
Карб готовит смесь настроенную один раз и навсегда диаметром жиклеров и диффузоров. Все, больше никакие факторы не учитываются. УОЗ в лучшем случае меняется только от изменения нажатия педали газа(разрежение в карбе).
Инжектор же учитывает много факторов(температура двига и воздуха, качество топлива(подгоняя УОЗ под самое оптимальное число), степень открытия дросселя, поправка по лямбда-зонду и т.д.). Результат - намного более оптимальное качество смеси и УОЗ для конкретных условий. Молчу уже о изменяемых фазах, так как к инжектору это не относится.

Редагувати

Відповісти

Цитувати