Відповісти
Ну так вот. Так уж случилось, что туда мы ехали через Тернополь. То есть по обычным украинским дорогам, а на участке Тернополь-Стрый - даже хуже обычных. А обратно возвращались по трассе Киев-Чоп, ремонтом которой под Евро-2012 у нас так гордятся.
Что ж, покрытие на этой трассе сделали неплохое. Ям там практически не встречается. Правда, в некоторых местах уже сейчас ремонты. А вроде ж всё новое... Однако толку с того, с точки зрения удобства движения, - немного.
Дальнейшее описание нужно читать с учётом назначения трассы. Трасса сия международного значения. Следовательно, предназначена прежде всего для дальних поездок. То есть таких, в которых критично время нахождения в дороге и за рулём. Иначе говоря, по своему назначению она совпадает с европейскими автобанами.
На трассе полно 2-полосных участков. Притом длинных. То же самое, что было раньше. Упираешься в трактор, который едет 30 км/ч, и не можешь обогнать.
И на 2-, и на 4-полосных участках полно пешеходных переходов. Большинство из них нерегулируемые, но некоторые со светофорами, причём светофоры эти не на перекрёстках - они регулируют именно переходы.
Мало пешеходов на переходах и нет, так на трассе встречаются стада коров. Время ожидания - непредсказуемо.
Раз попалось зрелище, от которого даже у опытного отечественного водителя глаза на лоб лезут. 4-полосная трасса с разделительной полосой. Ни перехода, ни перекрёстка, ни места разворота в этом месте нет. Трассу под прямым почти углом пересекает ... следующее. Поперёк дороги на велосипеде едет мужик. Велосипед, естественно, без световых приборов и катафотов (в этот момент светло, но он ведь и ночью так поедет). Руль он держит правой рукой, а в левой руке держит верёвку, на которой ведёт корову. То ли он пьян, то ли корова не хочет идти и дёргает верёвку, но видно, что мужик чуть не падает с велосипеда. А за коровой по покрытию дороги тащится несколькометровая металлическая цепь. Как нетрудно себе представить, вся процессия занимает бОльшую часть ширины дороги.
К этому нужно добавить множество "белых" сёл, причём чем они отличаются от "синих", непонятно, нерегулируемые переходы есть и в тех, и в других, остальные условия движения также одинаковы.
К чему я это всё описываю?
Дело вот в чём. Ямы на дорогах - это, конечно,очень плохо. Они вынуждают их объезжать или снижать скорость. Но за всё время движения по обычным или хуже отечественным дорогам они ни разу не вынуждали полностью останавливаться, и буквально несколько раз вынуждали опытного водителя существенно (до 50 км/ч и ниже) снижать скорость.
Перечисленные выше препятствия на реконструированной, практически построенной заново, трассе вынуждали несколько раз останавливаться и много раз существенно снижать скорость.
Вывод: от реконструкции дороги, которая свелась к замене покрытия и строительству нескольких развязок возле крупных городов, условия движения по трассе, по сути дела, существенно не улучшились. Почему? Потому что при проектировании думали не об удобстве водителей, которым по этой дороге ездить, а об удобстве кого угодно другого, тех, кто для трассы подобного назначения (напомню, это международная трасса, а не дорога между двумя сёлами) является чужеродным элементом. Почему в Европе появление пешеходов на дорогах такого назначения вообще запрещено, за это штрафуют (не говоря уже о коровах), а у нас для них рисуют переходы и ставят светофоры - и пусть весь мир подождёт пьяного дядю Васю?
А ведь для того, чтобы привести условия движения на дороге к соответствию назначению этой дороги, надо не так много. Дополнительных затрат вообще почти не надо на общем фоне. Нужен именно другой подход к проектированию, организации движения и его практике. Для того, чтобы убрать светофоры и переходы, не нужно много денег. Для того, чтобы сориентировать ГАИ (те подразделения, что работают на международной трассе) штрафовать пастухов за создание помех на дороге коровами, вообще не нужно денег. Нужны мозги. Нужен государственный подход. Нужно соразмерить важность дороги, которая является лицом страны, с тем, что на ней происходит. Неужели не стыдно перед иностранцем, который будет на дороге, аналогичной по назначению автобанам, ждать переползающего алкоголика и вытормаживаться перед велосипедистом, ведущим корову? Увы, те, кто проектировал это позорище, ментально, видимо, недалеко от него ушли и считают такое положение нормальным
А по факту - с ремонтом дорожного покрытия, но без устранения препятствий для движения и причин задержек этого движения ни условия движения по дороге, ни время проезда длинных участков, скажем, от границы до Киева, серьёзно не изменились. О вероятности ДТП на неосвещённых переходах и т.п. даже не говорим.
Итог: неважно, кто и сколько именно украл на этом строительстве (а на любом строительстве всегда воруют
). Потому что в итоге не часть, а ВСЕ деньги (из бюджета, между прочим, то есть из наших же налогов, прежде всего из налогов автомобилистов) потрачены, по сути дела, безо всякой пользы.То есть пошли псу под хвост. Да, не коту даже, а именно псу. Или той корове, которую покорно и вопреки ПДД будут пропускать иностранные гости.
Редагувати
Цитувати
