Это про Украину или где? / Autoua форум

From cruel world | Анонім

Это про Украину или где?

21 октября 2004 в 15:58

Так живем
Ташкент. Суббота. Авторынок Сергели. «Почем Нексия? Одиннадцать двести? Так она же в Москве на тысячу дешевле! Что, НДС? Ну хорошо, а Лацетти? Восемнадцать? Ну а Матиз-то почем? Восемь-девять...»
Примерно так идут у нас дела. А не хочешь свою узбекскую «кореянку» — пожалуйста, заплати все налоги да пошлины и купи, например, ВАЗ-2121 за $9500! Ну а если хочешь настоящую иномарку — готовься к худшему.
Мой товарищ решил купить подержанный внедорожник Nissan Patrol, который лет семь числился на временном ввозе и колесил по стране с дипломатическими номерами. Хозяин за него всего $8000 просил. А таможня насчитала еще $45000 сверху!
Видно, что отечественному производителю — поддержка, то рядовому потребителю — смерть. И что толку от национальной гордости, от узбекского автопрома, если простому человеку машину купить невозможно? Получается, что мне остается лишь ждать, когда же завод в Асаке развалится. Говорят, года через три...
Алик, Ташкент

"Авторевю", Наш эпистолярий

А ведь такое ощущение, что человек не про узбеков писал а про нас

Дядя Маск | опытный писатель

факт! -

[Re: ] 21 октября 2004 в 16:28

KVJ | Месье Peugeot

Всего лишь доказывает (+)

[Re: ] 21 октября 2004 в 16:33

Что пошлина и акциз на ввоз авто - общепринятая международная практика

Attorney | Достоевский

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: KVJ] 21 октября 2004 в 16:36

Это еще раз доказывает, что повезло тем бывшим республикаи СССР, в которых не было автозаводов по производству легковых автомобилей - и щас соответственно поддерживать некого. Примеры - прибалты, сябры наши браця. Большому брату не повезло - у него и ВАЗ, и ИЖ, и АЗЛК, последний ваще загнулся - даже поддержка не помогла.

Vol | пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: Attorney] 21 октября 2004 в 16:48

В ответ на:

Примеры - прибалты, сябры наши браця

В Молдове також очень дешевые машинки!

В ответ на:

АЗЛК, последний ваще загнулся

так там же теперь Рено Логан будут собирать ИМХО

Dwel | старый писатель

Re: Узбекистан это жопа

[Re: Vol] 21 октября 2004 в 17:11

В этом году с товарищем вместе отдыхали:006:, он из Андижан, там где завод Уздэу. Так у них пошлина 90% на ввоз любого авто (поддержка отечественного производителя). Цены на авто для простого гражданина просто недостижимые, космические при их зарплатах. И ещё интересное, бензин дефицит и кроме 76 другого не знают. Живут лишь те кто имеет отношение к службе в органах, ну и при президенте. Русским живётся не сладко, узбек - человек, русский - нет. Одним словом, не хотел бы там жить, так только в гости на плов.

Attorney | Достоевский

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: Vol] 21 октября 2004 в 17:37

В ответ на:

В Молдове також очень дешевые машинки!

А разве у них есть заводы про производству легковых автомобилей?

В ответ на:

так там же теперь Рено Логан будут собирать ИМХО

Ключевое слово - будут. А загнулся он уже годика два - и щас он мертвый. Даже поддержка

не помогла - не хотели люди менять Фольксваген, Опель, Ниссан и т.д. на Москвич, хоть ты тресни.

rEvolution | СуперСтар

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: KVJ] 21 октября 2004 в 18:13

В ответ на:

Что пошлина и акциз на ввоз авто - общепринятая международная практика

Кстати, а что там в действительности с мировой практикой (я не имею в виду СССР)?
В Германии, Голландии, Франции, США, напрмер, какой размер пошлины и акциза на ввоз авто?
Кто у нас из буржуинии - просветите, не дайте помереть неучем

akorud | member

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: rEvolution] 21 октября 2004 в 22:18

Сожу сказати про ЕС (включно з новими країнами) - мита на ввіз машин нема (як і митниць), акцих є. Його розмір встановлює кожна країна. Для Польщі - 12% за кожен рік віку машини, але не більше 65%. Нараховується на вартість ЗАПИСАНУ В ДОГОВОРІ КУПІВЛІ-ПРОДАЖУ. Чим всі і користуються і женуть з Німеччини машин куплені "за 100 євро".
Податківці кусвють лікті, але нічого не можуть зробити. Найближчим часом збираються прямо на кордоні робити тех.огляд щоб не гнали відвертого хламу (бо таки женуть). Тех.огляд - тут серйозно :-( - зато все що рухається по дорогах - в відносно нормальному стані, гальма працюють і колеса не відпадають.

_KD_ | V.I.P

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: rEvolution] 21 октября 2004 в 23:15

В ответ на:

В ответ на:

Что пошлина и акциз на ввоз авто - общепринятая международная практика

Кстати, а что там в действительности с мировой практикой (я не имею в виду СССР)?
В Германии, Голландии, Франции, США, напрмер, какой размер пошлины и акциза на ввоз авто?
Кто у нас из буржуинии - просветите, не дайте помереть неучем

В Штатах - нету.

Intern | V.I.P

Какой там нахрен акциз. Гады! У них мой Мыцик уже за... (+)

[Re: _KD_] 21 октября 2004 в 23:30

... 12 штук ихних денег можно купить. При том, и движок 2,4 л., и АКПП, и все прочие радости присутствуют. Если бы ввели у них акциз и пошлину на автомобили, то америкосы своего президента быстро назад выберут.

SaniOK | Супер писатель!

Почему в Дании Жигули стоят 21000 долларов. (статья)

[Re: ] 22 октября 2004 в 00:39

Одиночки с мотором
Почему в Дании Жигули стоят 21000 долларов.

В Дании, стране с одной из самых высоких налоговых ставок в мире, бытует шутка: «По результатам опросов, с системой датских налогов согласно 67% населения. Несогласных всего 33% — все те, кто работает». Как и в каждой шутке, здесь лишь доля правды — датчане хорошо представляют себе механизм общественного благосостояния, позволяющий крохотному государству лидировать в рейтинге стран с наивысшим уровнем жизни. Тем не менее среди бесчисленного множества больших и малых государственных поборов существует один, нелюбовь к которому объединит, пожалуй, абсолютное большинство населения. Речь об автоналогах.
Вообще говоря, автомобиль, особенно новый, для многих жителей Старого Света остается пока больше роскошью, чем средством передвижения. Среди наиболее дорогих в этом отношении европейских стран можно упомянуть Норвегию, Финляндию, Ирландию, Португалию, однако именно в Дании конечная цена на продукцию ввозимого автопрома бьет все мыслимые и немыслимые рекорды. Ведь сумма регистрационной пошлины и налогов (вкупе с 25%-ным НДС) увеличивает первоначальную стоимость автотранспортного средства практически втрое. Неудивительно поэтому, что на местном рынке цена одной из самых дешевых машин, российской «Лады-1Kb в базовой комплектации, достигает 21 тысячи долларов, а стоимость Mercedes- Benz S-класса со всем причитающимся фаршем подбирается к миллиону. Здесь, правда, считают в датских кронах (1USD = 6,1 DKK.), но от этого автомобильные ценники выглядят только страшнее.
От подобного фискального беспредела парадоксальным образом выигрывали автолюбители соседних стран, особенно немцы. Ведь мировые автопроизводители вынуждены были отпускать датским дилерам продукцию по самым низким в Европе ценам, чтобы гармонизировать их с местным драконовским налогообложением. Потому еще до недавнего времени на покупке автомобиля tax-free из Дании (особенно дорогой модели) немецкий покупатель мог выгадать в цене до 10—15 тысяч долларов. Сейчас ажиотаж, правда, спал — после принятия Еврокомиссией новых правил торговли, выравнивающих ценовой разброс на автопродукцию в европейских странах, отпускные цены, а с ними и стоимость автомобилей в Дании резко взлетели.
Ну а как же быть, если ездить с комфортом хочется, но вот цена кусается? Помнится, у карикатуриста Херлуфа Бидструпа был замечательный сюжет; после решения властей взимать «собачий» налог в зависимости от роста животного народ приспособился — собаки у датчан стали расти в длину...
Практически в духе Бидструпа наловчились обходить налоговые рогатки и здешние автостраждущие. А дело все в том, что если в салоне легковой машины снять пару задних сидений, то по существующим местным правилам она будет считаться... грузовиком. Внешне такой автомобиль от обычного отличает лишь цвет номерных знаков (не белый, как здесь принято, а желтый) и тонированные по желанию владельца задние стекла. Но вот стоить он будет несравненно дешевле — с «грузовых* номеров государство берет лишь 30%-ную пошлину.
Послабление в законе было когда-то сделано для мастерового люда, которому для разъездов требовался вместительный автофургон за умеренную цену.
До поры до времени закон действовал, по назначению. Однако общество меняется: все меньше семей обзаводится детьми, все больше становится одиноких — причем людей как в возрасте, так и молодых. И в один прекрасный день законопослушный датский сингл приходит к мысли, что ему попросту некого брать себе в попутчики. А переплачивать государству втридорога за перевозку воздуха — чересчур уж накладно. Вот и получается так, что для все большего числа скандинавов потребность в заднем ряде пассажирских сидений попросту себя изживает.
Люди, выбирающие стиль жизни одиночек, как правило, особо чувствительны к собственному комфорту. Привлекательности езде «по-желтому» добавляет и то обстоятельство, что законом оговаривается лишь допустимый тоннаж транспортного средства (от 2 до 4 тонн), но не модель и марка автомобиля. Потому на автосайтах можно встретить такое фантастическое порождение датской налоговой системы, как спортивный «грузовик» Ferrari за полцены ИЛИ лимузин Lincoln Town Саг с грузовым отсеком в салоне в четверть автомобильного багажника. А еще в Дании существует единственная в мире фирма, специализирующаяся на переделке дорогих «Мерседесов» в пикапы: крыша после первого пассажирского ряда у немецкого седана просто срезается напрочь.
Умельцы, говорят, ухитрялись протаскивать через игольное ушко закона даже тяжелые мотоциклы. Однако по-настоящему парк псевдогрузовиков разросся с приходом в автомобильную моду больших внедорожников и минмвэнов: только в этом году продажи таких авто на «желтых» номерах возросли на 61% по сравнению с предыдущим.
К поездкам за рубеж датские любители водить государство за нос готовятся особо. Пересекая границу, ушлые скандинавы попросту демонтируют рудименты грузового отсека, устанавливая в заводские пазы законные задние сиденья — работы минут на пятнадцать, а моральное удовлетворение учету не поддается. И власти абсолютно бессильны этому помешать; юрисдикция датской дорожной полиции и налоговых служб кончается там, где начинаются немецкие или шведские автобаны.
Такой прыткостью населения политики обеспокоены не на шутку. Но люди тем временем спешат в автомобильные магазины: кто знает, что еще придумают народные избранники, а возможность купить машину за полцены есть сейчас. Тем более что народную забаву «не дай государству нажиться» автодилеры поддерживают с превеликой охотой.
...На площадке перед магазином Ford мое внимание привлек просторный семиместный вэн Galaxy. Необычно низкая для автомобиля с «белыми» номерами цена и рекламная надпись на борту Autocamper озадачили — передвижные дома на колесах выглядят иначе, а здесь вроде бы классический минивэн. При ближайшем рассмотрении подтвердилось — действительно кемпер: со встроенной в крышку двуспальной палаткой и походной кухней на месте сиденья заднего ряда.
По правде говоря, в рукомойнике ополоснуть можно разве что кончики пальцев, а скоротать ночь в тесной, открывающейся на манер хлебницы палатке — удовольствие еще то. Однако продавец был доволен произведенным эффектом: «Наше датское ноу-хау — обойти закон, не нарушая его. Убираем из семейного автомобиля заднее кресло, встраиваем матрас и газовую плитку — и ввозная пошлина уменьшается в три раза. Пользоваться автомобилем по назначению вряд ли кто станет: для кемпера он тесноват — но вот на работу ездить будет точно удобно. Зачем же платить государству лишние деньги?»
С автомобильной площадки я отъезжал в раздумьях: и правда — зачем? Ведь по причине невероятно завышенных цен датчане давно уже табаком и спиртным разживаются в Германии, за бытовыми товарами челночат через мост в шведский Мальме, а на прием к стоматологу ездят и вовсе в Чехию с Польшей. С автокемперами, кстати, та же история: приграничные автоторговцы сориентировались, предлагая покупать их с немецкими номерами и хранить в межсезонье на стоянках в Германии.
Ежегодно сотни миллионов крон проплывают таким образом мимо датской казны, да и людям в общем-то неудобно. А ведь торговые организации давно уже предлагают правительству урезать пошлину вполовину, при том что государственная казна от этого только выиграет: две трети потенциальных покупателей предпочли бы использовать сэкономленную сумму для покупки более дорогого автомобиля.
Однако запутанные, иногда труднообъяснимые обывателю налоги — это датская, священная корова. Сторонники сохранения нынешней системы упирают на то, что в будущем «общество всеобщего благоденствия» ждут большие расходы в социальной сфере. Нация стремительно стареет, и безработица не уменьшается, автоторговля же в существующем виде ежегодно приносит в бюджет от 14 до 16 миллиардов крон.
Попытки же властей, не меняя системы в целом, совершать телодвижения в сторону налогоплательщика лишь ухудшают дело: так, автодилерам сейчас предписано вести торговлю по гибким ценам, ежемесячно регулируя вилку цена - налоги. Результат удручающий: разница в пару сотен крон покупателю погоды не делает, зато прибавилось головной боли торговцам, тратяшим десятки тысяч дорого оплачиваемых человекочасов на бессмысленные перерасчеты. «Мы зажаты нашей бюрократией как в тиски», — жалуются на страницах СМИ дилеры одной из самых продаваемых в Дании марки Peugeot. А их коллеги из Kia Motors еще более категоричны: «Система нашего автомобильного налогообложения — это чистый цирк!»
Цирк или нет — судить, конечно, самим датчанам. Однако иллюзионистские фокусы с четырехколесной собственностью не единственный способ, которым скандинавы отстаивают свое право на свободу передвижения в границах объединенного континента. Самые отчаянные даже судятся с государством, как это сделал проживающий в Германии датчанин, регулярно посещавший свою возлюбленную на родине. Датская полиция сочла количество любовных визитов достаточным, чтобы предложить зарубежному соотечественнику сменить немецкие номера его роскошного «Мерседеса» на местные, не забыв уплатить в казну налогов на полтора миллиона. Взбунтовавшийся любовник обратился в Страсбургский суд, и, как полагают, у него есть все шансы выиграть дело.

Сергей Джанян «АРТ-Мозаика» №42 18-24 октября

Немного порывшись в инете нашел сайтик одного из дилеров Шкоды в Дании

Так вот самая простенькая Фабия Классик с 1,2 моторчиком стоит чуть больше 19000 евриков.

А вы Украина, Украина.

З.Ы. Статью отсканировал, поэтому прошу прощения за возможные очепятки в тексте.

_KD_ | V.I.P

Гады те, кто с тебя акцизы дерет. ;) (-)

[Re: Intern] 22 октября 2004 в 00:44

В ответ на:

... 12 штук ихних денег можно купить. При том, и движок 2,4 л., и АКПП, и все прочие радости присутствуют. Если бы ввели у них акциз и пошлину на автомобили, то америкосы своего президента быстро назад выберут.

STRG | Достоевский

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: rEvolution] 22 октября 2004 в 09:03

Германия - НДС 16%. И, разумеется, "такс фри" в стране приобретения.
Ну а если авто б/у, то и НДС не берут.

Змінено STRG (09:33 22/10/2004)

STRG | Достоевский

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: akorud] 22 октября 2004 в 09:31

В ответ на:

Сожу сказати про ЕС (включно з новими країнами) - мита на ввіз машин нема (як і митниць), акцих є.

В Германии акциза нет. Таможни и налоги - есть, их еще никто не отменял.

Attorney | Достоевский

Re: Почему в Дании Жигули стоят 21000 долларов. (статья)

[Re: SaniOK] 22 октября 2004 в 09:40

Соц.защита доведенная до абсурдной уравниловки.

SilverFox | СуперСтар

Re: Всего лишь доказывает (+)

[Re: Attorney] 22 октября 2004 в 11:01

Кроме того Логан будет собираться не на АЗЛК, а на территории, которая раньше принадлежала АЗЛК, а теперь является паевым вкладом московскох властей в совместное с Рено предприяние АвтоФраМос.