В ответ на:

---

У меня стоит 2 топливных фильтра:
1. до бензонасоса
2. после бензонасоса - расположен возле блока цилиндров в районе вентелятора, над вентелятором ближе к блоку.
Возник вопрос: нужен ли вот этот второй фильтр?
Насколько опасно его расположение именно в этом месте.
А как у Вас? Что думают форумчане по этому поводу.

---

Я бы не советовал ставить фильт после бензонасоса. Себе поставил 3 до него. Один с отстойником и два более тонкой очистки. Так же, установил фильтр на вентиляцию картерных газов ...карбюратор тепепрь всегда чистый.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

о фильтре вентиляции картерных газов. Что представляет из себя и куда инсталируется?А и где и за скоко приобретается?

---

обычный фильтр за 3-4 грн, устанавливается в разрез трубки от ГБЦ к карбюратору.
Работает на все 100%. Требует замены, когда темнеет.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я бы не советовал ставить фильт после бензонасоса.

---

В ответ на:

---

фильтр на вентиляцию картерных газов

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Я бы не советовал ставить фильт после бензонасоса.

---

Почему, аргументы, плз, в студию.

В ответ на:

---

фильтр на вентиляцию картерных газов

---

енто шо за зверюга?

---

неужели это не понятно, очевидные же вещи.
Бензонасос создаёт определённое давление, и любые преграды ему мешают. Ладно мы крутим фильтра до него, когда он работает на всасывание, т.е. он выполняет прямую свою задачу. Но когда он должен не просто поддерживать необходимое кол-во топлива в карбюраторе дозируя его подачу по оборотам, но ещё и продавливать создаваемым давлением фильтр, установленный после него - то получается он должен выполнять уже две задачи, высасывать топливо из бака и после себя с силой проталкивать его в карб?!!!
Я не думаю, что конструктивно это в него заложено.
В иномарках, как правило 2 насоса, основной и вспомогательный. Фильтров тоже два, а бывает и три - один в баке и два по магистрали. Большой фильтр с камерой для чистого топлива находится прямо перед инжекторной линейкой.
В идеале, нужен бы резервуар для топлива после фильтров - в моей машине эту функцию выполняет безофильтр большого объёма, который имеет в камере запас очищенного топлива ВСЕГДА. ДРУГОЙ ВОПРОС - ДОСТАТОЧНО ЛИ ЭТОГО...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Я так думаю что заводских инженеров мы не переплюнем. Фильтр грубой очистки стоит в баке. На входе в карб тоже стоит сеточка. Все остальное что мы добавляем может превышать тот запас с которым создан агрегат.(В нашем случае бензанасос). Поставить один фильтр до насоса и не париться. ИМХО лучше не ездить на остатках топлива в баке (чтобы не вытягивать всю гадость из бака) и заправляться на провереных заправках будет правильнее.

---

Я и не претендую на заводских инженеров Они проектировали агрегаты из расчётов стандартов ГОСТ. В наше время они далеко не соответствуют действительности. Поэтому, лучше буду менять фильтра раз в месяц и бензонасос раз в 100 000км, чем один фильтр менять раз в неделю или две, постоянно курутить карб и с ржавого кузова откручивать "целочный" бензонасос" лет, так через пятнадцать. У меня 170 000км пробег и мой ПЕКАР жив здоров.

---

имею 120 тык на обыкновенном насосе.Изних тока около 40 стоит доп фильтр перед насосом."

Редагувати

Відповісти

Цитувати