Відповісти
я отключил.
Змінено vovka 03 (20:43 15/01/2012)
Редагувати
Бред. Электроника сейчас делает только робкие шажки в попытке выяснить какое покрытие под колесами.
Бред №2: АБС как раз для таких покрытий как лед и создана.
Позаимствуем некоторые практические данные, например, у http://www.autocentre.ua/, материалы подготовил Юрий Дацык, за что ему огромное спасибо. Энтузиасты-испытатели решили провести немного не «академический» эксперимент - принудительно выключили систему ABS дабы посмотреть, чем это закончится. В качестве подопытного «кролика» выбрали Skoda Oktavia А5 с нешипованными зимними шинами Matadop MP-58. Испытания проводились на нескольких типах дорожного покрытия - сухом и мокром асфальте, рыхлом снегу и обледенелой неровной поверхности со снежной кашей. Результаты получились просто ошеломляющими.
На рыхлом снегу при торможении со скорости 50 км/ч остановочный путь с включенной АБС оказался в два (!) раза больше, чем без АБС. На льду со снежной кашей ABS проиграла в длине остановочного пути 7 м, но зато выиграла в устойчивости - при выключенной системе машину разворачивало на 90 градусов. На мокром и сухом асфальте АБС победила с разницей соответственно 1 и 0,5 м. При торможении в луже колесами только одного борта АБС оставляла желать лучшего относительно длины остановочного пути (разница - 1,5 м). Однако, при этом была сохранена курсовая устойчивость автомобиля, а вот при выключенной ABS машину разворачивало на 30 градусов. Желающие могут провести подобный эксперимент самостоятельно на своих машинах. Только не следует забывать о безопасности!
Итак, на скользкой дороге владельцу машины оборудованной АБС следует быть особенно осторожным. В первую очередь нужно соблюдать существенно большую дистанцию до едущих впереди авто. Особенно следует помнить о существенном увеличении остановочного пути с АБС при движении по льду, укатанному и рыхлому снегу. На этих покрытиях нужно двигаться с меньшей скоростью и раньше начинать тормозить. Отключать AБС в плотном городском потоке нежелательно, так как в этом случае повышается склонность к потере управляемости автомобиля и возникновению заносов. А травмы, полученные в результате таких ДТП, намного серьезнее, чем при столкновении передней частью машины.
И еще одно правило: нажав на педаль тормоза и почувствовав ее пульсации - сигнал о срабатывании антиблокировочной системы, не следует отпускать педаль, наоборот, нужно приложить еще большее усилие.
Бред. Электроника сейчас делает только робкие шажки в попытке выяснить какое покрытие под колесами.первое - таки да
Бред №2: АБС как раз для таких покрытий как лед и создана.
Ну и?опытная правая нога, без абс как то уверенней)
Да выкинь нахер АБС и тормози короче, но если успеешь поймать свой корч
Слишком тупая подача флейма.
Управлять автомобилей надо вдумчиво, а не рефлексируя независимо от наличия АБС
Бред №2: АБС как раз для таких покрытий как лед и создана.
+1!
А как отключил? провода повьірьівал???
откуда вы понабирались этого, что на льду абс нужна?
Бред №2: АБС как раз для таких покрытий как лед и создана.
+1!
А как отключил? провода повьірьівал???
откуда вы понабирались этого, что на льду абс нужна?
Ну и?опытная правая нога, без абс как то уверенней)
Да выкинь нахер АБС и тормози короче, но если успеешь поймать свой корч
Слишком тупая подача флейма.
Управлять автомобилей надо вдумчиво, а не рефлексируя независимо от наличия АБС
вброс и пиар
Ложь это все. Если уж чел не всегда может понять, что у него под колесами, то куда там электронике? А если она "вдруг" еще и думать будет вместо чела, работать ей али нет - то ой
Ну и для начала: АБС предназначена не для уменьшения тормозного пути, а для возможности при этом самом торможении еще и немного управлять машиной, поскольку колеса в юз не срываются!
Цитувати
