Усі сторінки

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

Відповісти

VladMan | важничающий писатель

Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

25 января 2005 в 15:18

Решил изучить и Фабию на предмет потенциальной повозки. И как оказалось 1,2 - 3-х цилиндровая. Причем это двигло даже мощнее чем 1,4!!
Заранее сорри если баян. Просто раньше на Фабии не обращал внимания. А на этом форуме их тоже особо вниманием не балуют.
Просто интересно кто ездил на ней? Опишите плз ощущения.

Хотя для себя наверное при любом раскладе брал бы не ниже 1,4.

annex | Супер писатель!

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:21

Этот двигатель подготовили специально на замену 1,4. Очень хороший крутящий момент при небольших оборотах. Т.е. хорошая тяговитость. ИМХО если 90% машина ездит в городе - самое оно будет. Да и для дам тоже классно. Трогается без проблем.

VictorL |

Интересен моторесурс этого движка (-)

[Re: annex] 25 января 2005 в 15:27

---

Attorney | Достоевский

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:36

В ответ на:

Хотя для себя наверное при любом раскладе брал бы не ниже 1,4.

На что еще кроме налогов влияет обьем двигателя в таких пределах?

annex | Супер писатель!

Re: Интересен моторесурс этого движка (-)

[Re: VictorL] 25 января 2005 в 15:36

Думаю, что не меньше чем у 4-х цилиндрового.

annex | Супер писатель!

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: Attorney] 25 января 2005 в 15:37

В ответ на:

На что еще кроме налогов влияет обьем двигателя в таких пределах?

На экономичность, на вес, на размер, много еще параметров есть.

annex | Супер писатель!

ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:39

ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ
Поделитесь ссылкой с друзьями
ТЕХНИКА
Модификация
SKODA FABIA 1,2 HTP
ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
Признаться честно, направляясь на тест "Шкоды-Фабия" с новым мотором 1,2 л, особого оптимизма я не испытывал. Чего ждать от такой малышки, когда под давлением жестких экологических требований Евро III и IV пасовали автомобили с двигателями большего литража, становясь в некотором смысле бесхарактерными.
Выполнить эти нормы оказалось настолько сложно, что модернизация существующих бензиновых двигателей в большинстве случаев стала экономически невыгодна. Именно по этой причине в Млада-Болеславе прекратили выпуск четырехцилиндровых моторов "Шкода" объемом от 1 до 1,4 л, исправно отслуживших почти 40 лет. На смену им пришел мотор 1,2 НТР (от английского выражения High Torque Perfor-mance - "высокомоментный" двигатель), успевший пройти "обкатку" на "Фольксвагене-Поло". Две его версии отличаются в основном количеством клапанов на цилиндр и, соответственно, обладают разной мощностью: двухклапанная - 40 кВт, четырехклапанная - 47 кВт. Обе они полностью заменят как литровый мотор мощностью 37 кВт, так и двигатели 1,4 л (44 и 50 кВт). Конструкция мотора заслуживает детального знакомства - тем более, что оснащенные им "поло" в Россию не поставляются.
Есть две основные причины, по которым моторы малого литража все чаще делают трех-, а не четырехцилиндровыми. С уменьшением количества деталей двигатель становится легче и компактнее, а кроме того, сокращаются механические потери по сравнению с "четверкой" того же объема. Любопытно, что несколько раньше литровый трехцилиндровый мотор для моделей класса А и В выпустил "Опель".
Итак, двигатель 1,2 HTP - рядный, трехцилиндровый, с четырехопорным коленвалом. Распредвал - легкий, но жесткий - представляет собой трубу с точно напрессованными на нее кулачками. Привод цепной с гидронатяжителем. Любопытно, что масляный насос приводится отдельной цепью с механическим натяжителем. В отличие от ремней, срок службы цепей сопоставим со сроком службы мотора.
Кулачки управляют клапанами через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами, существенно снижая износ и потери на трение, не требуя при этом регулировки зазоров. Поток охлаждающей жидкости направлен не как обычно - вдоль, а перпендикулярно оси цилиндров. Тем самым достигается наиболее равномерный температурный режим каждого цилиндра, что важно для стабильности процесса горения. Система зажигания - электронная бесконтактная с высоковольтной катушкой непосредственно на каждой свече. Питание - последовательный многоточечный распределенный впрыск топлива МРI. Работой обеих систем управляет новый блок Siemens Simos 3PD. Привод дроссельной заслонки электронный, без механической связи с педалью акселератора.
Система выпуска скомпонована по-новому: катализатор расположен непосредственно за приемной трубой с двумя лямбда-зондами - для контроля до и после. Здесь он быстрее прогревается до рабочей температуры, снижая токсичность выхлопа и расход топлива одновременно. Существенно изменена вентиляция картера: ею управляет вакуумный регулировочный клапан PCV (Positive Сrankcase Ventilation). В результате улучшена рециркуляция картерных газов и снижена вероятность образования конденсата.
Благодаря современным технологиям и материалам двигатель получился довольно легким: со сцеплением и катализатором (но без генератора и масла) - 78,3 кг. Для сравнения: четырехцилиндровый предшественник (1,4 л, 50 кВт) в той же комплектации, только без катализатора, весит 88,6 кг.
Нам была представлена "Шкода-Фабия", недавно сошедшая с конвейера и в общем знакомая по предыдущим тестам - только приглушенный бодрый рокоток 47-киловаттного мотора 1,2 НТР из-под капота иной. Чудесным образом с самого начала между автомобилем и водителем наладилось полное взаимопонимание. Даже в "рваном" режиме движения еще незастопорившегося городского потока не покидало ощущение легкости. Процессу управления "Фабией" придавали естественность не столько мягкое и точное рулевое управление, достаточно внятная тормозная система, сколько непривычно чувствительная, почти опережающая реакция на перемещение педали газа. На загородном шоссе "Шкода" также демонстрировала достаточную резвость, позволяя обходить куда более мощные автомобили. Ровное ускорение достигается на всех пяти передачах. При этом звуковое сопровождение легко набирающего обороты мотора столь ненавязчиво, что попытки соперничать в динамике с "тойотами", "пассатами", "ниссанами" пресекаются лишь плавно срабатывающим на 6500 об/мин ограничителем оборотов. Темперамент автомобиля не столь существенно убавило даже появление в салоне четырех взрослых седоков. Неплохие результаты замеров динамики подтвердили благоприятные впечатления.
Подытожим. Новый силовой агрегат "Фабии" не только удовлетворяет нормам Евро IV, но и обеспечивает машине достаточно комфортные динамические качества, вполне оправдывая смысл аббревиатуры НТР - "высокомоментный" двигатель. В странах с налоговыми и страховыми льготами на малолитражные автомобили спрос ему гарантирован. Каков интерес российских потребителей - покажут время и ценовая политика.

VladMan | важничающий писатель

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: Attorney] 25 января 2005 в 15:39

В ответ на:

На что еще кроме налогов влияет обьем двигателя в таких пределах?

Согласен, разница невелика. У меня просто комплекс 1,2

annex | Супер писатель!

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:41

В ответ на:

Согласен, разница невелика. У меня просто комплекс 1,2

Ну ты и сравнил

kkk_GAZ240 | Шкодоволгный Вазотавр

ХА! У меня есть возможность сравнить (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:44

1.2; 1.4 8кл; 1.4 16кл
При городском цикле самая рульная 1.2, самое гуано 16 клапанная.
1.2 как-бы более эластичная во всем диапазоне оборотов. Остальная динамика почти одинаковая. 1.4 моторы долго "раздупляются" перед набором оборотов и требуют более активной работы коробкой.
Т.к. в конторе я езжу на любой из трех модификаций, могу сравнить. 1.2. нравиться больше всего

UT4UEP | пользователь

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:46

Я ездил на Фабии 1,2. Нормально едет. 12 клапанник 3 цилиндра. Расход в городе 6,5. На динамику жалоб нет. Только вот зад Фабии у седана (которым этот двиг комплектуется не фонтан)ПРо моторесурс ничего не скажу. Но нормальный движок по динамике/расходу факт.

VladMan | важничающий писатель

Re: ХА! У меня есть возможность сравнить (+)

[Re: kkk_GAZ240] 25 января 2005 в 15:49

А на трассе?
Хотя по данным производителя у нее 160 мах.

Attorney | Достоевский

Re: Фабиа 1,2. Я прозрел. (+)

[Re: annex] 25 января 2005 в 15:56

Я имел в виду связь между большим обьемом и лучшими показателями - ИМХО они не будут сильно отличаться

Demagog | Достоевский

Все! На Яму не возьму (+)

[Re: VladMan] 25 января 2005 в 15:56

Это фольксовские движки или увенчаный ынжектором шкодовский нижнеклапанный ветеран?

VladMan | важничающий писатель

Re: Все! На Яму не возьму (+)

[Re: Demagog] 25 января 2005 в 16:00

а я шо? я просто так спросил.. ))
На яме шкоды тоже есть

Молчун | СуперСтар

Аналогично, только без 16 кл. (+)

[Re: kkk_GAZ240] 25 января 2005 в 16:04

В сравнении 1,2 - 1,4 первая понравилась больше.
Удобнее дозировать газ, трогаться. Динамика сходная, но из-за тяговитости кажется что 1.2 шустрее.
Про максималку: 140 1.2 едет нормально, больше не пробовал (одному на пустой машин0е некомфортно)