Відповісти
"Аккорд",
Ещё один,
"Кончерто",
"Кончерто",
ещё "Кончерто",
"Сивик",
ещё один "Сивик".
То же самое видно на примере "Ниссана":
[url=http://www.autocentre.ua/bazar/?diya=2&rb=1&m=15&oid=190537444l]"Максима",
[/url]
снова "Максима",
"Примера",
ещё одна,
и ещё,
и снова.
Естественно, цены не совпадают каждый раз полностью, ни на одну модель, ни на разные, но ценовая категория одна и та же. Варьируются цены на модели побольше и поменьше в одних и тех же пределах. Такая же картина с "Тойотой", "Мицубиси" и т.п., мог бы ссылок накидать и побольше, но мне сложно работать во много окон, а читателю надоест их все открывать... Факт тот, что тенденция, однако, намечается, как говаривал чукотский марксист из известного анекдота.
Причём европейских моделей она не касается, насколько я понял, американских тоже, но по ним слишком мало объявлений, чтобы делать однозначный вывод. Скажем, "Вольво-850" и "Вольво-460" близких годов выпуска всегда будут стоить по-разному (если речь о растаможенных автомобилях не после ДТП). И "ФОльксвагены" - "Гольф" и "Пассат". И так далее.
В чём причина такого явления? По идее, цена автомобилей разного класса должна отличаться (по общему правилу, в котором могут быть исключения) примерно в такой же пропорции, как и на новые. А среди японских моделей правило противоположное, и явление это столь массовое, что объяснить его просто тем, что какая-то модель менее удачна или какой-то конкретный автомобиль находится в плохом состоянии, уже нельзя. А не соблюдается это правило только разве что среди самых новых автомобилей, которым лет пять или меньше. Потом происходит "уравниловка". Если б речь шла об автомобилях, которые по прошествии этого срока превращаются в "дрова", за которые всё равно денег отдать жалко, - тогда было бы понятно. Но тогда цены были бы ниже, да и японские машины вроде в таком возрасте ещё не рассыпаются на ходу (в большинстве случаев). Тогда чем можно объяснить такое явление? Кто объяснит?
Редагувати
Цитувати
Так что рынок формирует цену япономарок далеко не линейно и не столько учитывая класс машины, сколько ёё запас прочности и пригодность для дальнейшего использования. В какой-то момент просто происходит некий перелом - что толку от крутой комплектовки и высокого класса, если зверушка уже гремит и сыпется? Вот и получилось, что более "простая" Тойота пошла ценой вверх как более перспективная в будущем, чем "навороченный" Ниссан, который (таки да) уже кряхтит. 
Хочу Фораннер за пятерку! Вы, товарищ, откуда такую траву 
берете? 
Почему-то японцы стоят дороже немцов. Почему-то все теже япошки менее распространены несмотря на бОльшую надежность. Почему-то американцов везут меньше всех и стоимость их определяется отчасти дефицитом наличия. Термин "взагали" тут хоть каким-то боком канает? Тем более нельзя объять рынок одним графиком "цена - время, марка пофиг".