Відповісти
- с целью проверить удобство и эргономику. Поскольку это у меня давняя претензия к современным автомобилям. Точнее - причина отвращения. Подумал, может лучше стало? Может, появится там новая машина (не из суперкаров), которую мне хотя бы теоретически захотелось бы купить? ("Мерседесы" всё равно закрыты были 
)Увы. Впечатление такое, что корейцы и не только сравнялись с китайцами - но не за счёт прогресса китайцев, а за счёт падения остальных до их уровня.
Общие тенденции всё те же... Машина приличного размера. Ну, скажем, гольф-класс или несколько больше. Садишься в машину - и как ни регулируешь сиденье, всё равно: упираешься локтем в карту двери, упираешься коленом в консоль, часто и левым коленом в панель или дверь. Мало того, качество материалов. Упираешься - а оно одновременно неприятное наощупь, жёсткое ... и хлипкое. При прикосновении играет, хотя материал жёсткий - не должен бы.
И эти передние панели из пластика с рельефом под кожу, но совершенно очевидно, что это пластик, серый, бездушный, опять-таки неприятный при прикосновении. Такого даже в советских машинах не было.
Убил новый "Санта Фе". Садишься туда, вроде машина недешёвая, эта конкретная - с дорогой кожаной обивкой сидений. Именно так - сидений. Причём коричневого цвета. Больше по цвету с ними не совпадает ничего! Всё остальное в салоне пластиково-серое! Ну совершенно не попадает в цвет. У корейцев вообще дизайнеры есть?!
Кстати, во всех машинах сиденья с обивкой или из кожи, или из не очень хорошей тряпки. Куда делся велюр..? Ну зачем же уж ТАК экономить на покупателе?
Памятуя обсуждения на этом форуме, сел в "Эмгранд". ну вообще предельно странная машина. Причём во всех модификациях, включая типа кроссовер (типа потому, что по заявленным характеристикам привод там только передний).
Исключений частичных на всей выставке нашёл два. "Ситроен DS5" интересен и по внешнему дизайну (не без ложки дёгтя в виде задних фонарей - ну просто корейское решение, тем более он как раз рядом с "Оптимой" стоял), и по салону - который и выглядит нестандартно, и от тесноты избавлен (при не очень больших внешних размерах машины), и отрегулировать под себя можно всё, никуда не упираешься. Сидеть удобно. Ну так при его цене в 45 тысяч долларов ещё бы он не был удобен! Но и тут не без ложки дёгтя в виде того же самого дешёвого материала передней панели.
А второе исключение - как ни странно MG6. Причём открываешь дверь - на вид материалы довольно дешёвые. Но когда садишься - оказывается, что наощупь они лучше, чем кажутся (опять же претензии только к передней панели), и тесноты нет, не упираешься ни в дверь, ни в панель локтями и коленями, а если дотронешься до карты двери, там материал мягкий... Регулировки опять же электрические. Вполне достаточные для обеспечения удобства. Без роскоши, однако и без явного дискомфорта.
Другой вопрос, что китайская родословная сего автомобиля доверия не вызывает в плане надёжности. По крайней мере пока нет по ним "клиники".
Короче говоря, ни в одном автомобиле не чувствуешь себя так, чтобы захотелось его купить. По крайней мере на фоне моделей предыдущих поколений. Даже две упомянутые в положительном смысле модели скорее могут рассматриваться как "наименьшее зло" в случае, когда альтернативы новому автомобилю не останется (и в зависимости от финансовых возможностей, конечно)...
И вот интересно, куда смотрят современные конструкторы, тратящие столько усилий на техническое совершенство (опять же о засилье электроники сейчас не говорим), дизайнеры, которые работают над внешним видом машины, если салон портит всё впечатление от машины? А ведь это первостепенно, это то. с чем водитель контактирует практически всё время пользования машиной! (Тогда как внешним видом собственной машины любуется только подходя к ней. то есть мизер времени.)
Редагувати
Цитувати
и дальше все 
