Відповісти
Видел вчерась на подоле что=то матизоподобное, судя по наклейкам - электрическое перевозящее за деньги пассажиров.
Есть будущее/смысл?
Редагувати
То электро будет выгоднее газа потому что на спусках он часть энергии вкачивает обратно.
Не могёт оно вкачивать столько обратно - батареи так быстро впитывать энергию не могут.
Рекуперация требует массу усложнений в конструкции, а увеличивает пробег - дай бог чтоб на 10%
Сколько времени заряжается батарея?
И на сколько времени её хватает по запасу хода?
Вот и считайте.
Так и я о том же...
В хозяйстве есть/было несколько аккумуляторных шуруповёртов.
История та же.
Есть будущее/смысл?
Пока электрика дороже газа ИМХО. Уж больно дорогие и нежные акомуляторы.
Но думаю, что буквально еще один небольшой прорыв в деле аккомуляторостроения и таки мы увидим массу электромобилей на улицах города.
Ну, в шуруповерты может такие аккумуляторы и ставят. Планшет заряжается за 1.5 часа при этом даже в режиме максимальной яркости дисплея хватает на 2 часа (в минимальной - на 10+ часов).
потребляемая мощность в процесса заряда 120 кВт!
Ничего не имею против легковых электромобилей.
Но пока они не выйдут на качественно иной уровень (в первую очередь за счёт батарей и сети пунктов зарядки), считаю что это больше затея для кого угодно, но только не для реальной эксплуатации в напряженном режиме такси.
скажем, если есть не одна такая машинка, а с десяток? и там не просто батареи, а ещё и китайские суперконденсаторЫ?:)))
скажем, если есть не одна такая машинка, а с десяток? и там не просто батареи, а ещё и китайские суперконденсаторЫ?:)))
Вроде есть в Китае "троллейбусы" на суперконденсаторах. Заряда хватает ровно от остановки до остановки. На остановке эта штуковина подключается к сети и быстренько натягивает мегаватты , пока пассажиры выходят/заходят.
Пруфлинка не дам - читал на каком то профильном сайте по электротранспорту.
Цитувати
