Особенности езды несколькими экипажами / Autoua форум

matsuma | читатель

Особенности езды несколькими экипажами

19 сентября 2013 в 17:54

Интересен опыт форумчан бывавших в поездках в группе из нескольких авто. Двух-трёхдневная поездка на большие расстояния с пересечением границ. Насколько жёстко планируете остановки на заправки, питание? Как держите связь? Действия в случае непредвиденных ситуаций -- внезапная усталость одного из группы, остановка дорожной полицией, потерял направление/заблудился, ДТП (не дай бог), другое...

Drunkard |

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 17:57

Не ездите караваном друг за дружкой. Очень утомляет, ибо у каждого свой ритм, темп, степень соблюдения ПДД, при езде друг за дружкой обоим приходится от всего этого отступать в ту или иную сторону из-за боязни потерять друг друга из виду.

Наметили нескоко точек встречи раз километров в триста, между ними каждый едет как считает нужным. Разница во времени прибытия будет минут 15 даже если один - патентованый тошнот, а второй - адский шумахер.

Змінено Drunkard (17:59 19/09/2013)

Khimik | Супер писатель!

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:06

+1 до попереднього оратора

тіко 300 км - то забагато імхо. 100-150.

Змінено Khimik (18:07 19/09/2013)

mitsukevi4 | СуперСтар

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:08

очень полезно иметь уоки-токи и толковых штурманов. мобильные тоже сойдут, но не везде работают.
действия в случае чего - абсолютно те же, что и в одиночку, только веселее

шоб не терять направления - ДжПиэС вам в руки.

sslav | энтузиаст

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:10

Периодически ездим так в три-пять машин.
По Украине иногда так,как камрад выше предлагает. А чаще, особенно на границе и за ее пределами - караваном, без проблем. Связь по рациям.
Если кому надо "отлучиться" из строя - догоняет на следующем привале или в процессе, но это редкость.
Ну, а остановки на питание, отдых, размяться и т.п. - коллективные по мере необходимости (посредством раций).

Змінено sslav (18:13 19/09/2013)

Bimerok | Достоевский

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:13

будучи молодыми как - то ехали 1200 км в 5 экипажей.
Ну что могу сказать, - это
1. раздражительно
2. трудно
3. более утомительно

Правильно подметили выше.
Установите точки сбора (второй раз мы ехали 1200 км, и точки сбора были каждые 300 км). - это намного приятнее.

alex_b | пользователь

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Drunkard] 19 сентября 2013 в 18:15

В ответ на:

Не ездите караваном друг за дружкой. Очень утомляет, ибо у каждого свой ритм, темп, степень соблюдения ПДД, при езде друг за дружкой обоим приходится от всего этого отступать в ту или иную сторону из-за боязни потерять друг друга из виду.

Бывает и не только утомление, как я помню.....Не для подколки сорри, а исключительно для полезной информации для ТС.

grenochka | member

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:28

Пытались ездить "колхозом" - раздражает. Кто-то отстал, кто-то вперёд улетел, кто-то "маячит" впереди, перестраивается (раздражает). Плюс там в туалет остановились срочно - все останавливаются и т.д.
Опытным путём пришли к тому, что написали выше - держим связь по телефону (если ЧП какое-то). Намечаем точки сбора и примерное время прибытия туда. И как правильно выше заметили, даже если в "караване" кто-то тошнот, а кто-то супер-быстрый, всё равно разница в прибытии 15-20 минут.
Да, примерную скорость при этом оговариваем. Потому что я на своей букашке Хонде, например, больше 120-130 не езжу. А друзья на БМВ минимум на 150 на трассе ездят.

Змінено grenochka (18:32 19/09/2013)

Ларс | опытный писатель

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 18:29

Мы иногда ездим тремя-четырьмя машинами. Чаще колонной, причем первый идет на круизе, остальные расслабленно на бампере у впереди идущего висят. Перестроение - первый включает поворотник _очень заранее_, второй за ним и так далее по цепочке до замыкающего. Потом замыкающий перестраивается, отсекая идущих сзади по нужной полосе и остальные машины синхронно перестраиваются перед ним. Так почти не получается случаев "не успел перестроиться, потерял остальных в трафике" при движении по незнакомым городам. Ну и да, проезд светофоров так, чтобы остальные сзади точно успели, т.е. мигающий зеленый - не вариант.

Drunkard |

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: grenochka] 19 сентября 2013 в 18:39

grenochka 19.09.2013 18:28 пишет:

даже если в "караване" кто-то тошнот, а кто-то супер-быстрый, всё равно разница в прибытии 15-20 минут.
Да, примерную скорость при этом оговариваем.

Это не очень обязательно. Больше 15 минут разницы во времени проезда пары сотен километров будет тока если кто-то зачем-то останавливался посреди перегона.

MakaBuka | СуперСтар

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Drunkard] 19 сентября 2013 в 18:48

регулярно и много езжу в 2-3 машины. правильно сказали: ехать стадом можно только на банах, те в евроупах. а по украине добазарились заранее на какой заправке стопануть и все. рации за бугром юзаем, а дома то и мобильник есть, наккой там рация. главное договорится о средней скорости, а то один ввалит 180 а другой будет ехать дозволенные 120-130. правда какой это тогда экипаж)

Pres | V.I.P

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Drunkard] 19 сентября 2013 в 19:44

Drunkard 19.09.2013 17:57 пишет:

Не ездите караваном друг за дружкой. Очень утомляет, ибо у каждого свой ритм, темп, степень соблюдения ПДД, при езде друг за дружкой обоим приходится от всего этого отступать в ту или иную сторону из-за боязни потерять друг друга из виду.

Наметили нескоко точек встречи раз километров в триста, между ними каждый едет как считает нужным. Разница во времени прибытия будет минут 15 даже если один - патентованый тошнот, а второй - адский шумахер.

Верно все! Сам езжу так с 95 года. Последние лет 8 езжу сам. Не в Сибири ж по зимнику..)

rgm | важничающий писатель

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 20:17

Без особливої на те потреби взагалі не їхав би караваном, імхо.
Якщо ж саме кількома машинами, то підтримую думку камрадів, що їхати краще з точками збору через 250-300км.
При різношерстному в плані досвіду складі учасників "замикаючим" краще їхати найбільш досвідченому водію, незалежно від того, "караван" чи "точки збору".

Flame80 | энтузиаст

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 20:27

Ездим постоянно. И на 100 км, и на 5000 км. от 2-х до 11 машин.
связь - рации.
все слушают ведущего.
водители должны быть опытные и "спетые".
в колонне не должо быть сцыкунов и мега-курильщиков, потому что тогда поездка превращается в тягомотину с постоянными остановками.

если по хорошим многорядным дорогам это не даёт особого преимущества, то дорога в Крым, например (однорядка с кучей обгонов), получается гораздо комфортнее, ведущий (обычно я) по рации сообщает ситуацию и колонна очень часто обгоняет поток в закрытых поворотах, что невозможно вез глаз впереди колонны.

но если цель - доехать максимально быстро, то ехать нужно одному.

gleb71 | Достоевский

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Flame80] 19 сентября 2013 в 21:45

Можно без рации. Ведущий после обгона просто не выключает левый поворот если впереди все чисто и едет по осевой. Его все видят и спокойно идут на обгон. Глазам я больше доверяю чем електронике.

Милорд Бубастис | энтузиаст

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: matsuma] 19 сентября 2013 в 22:33

Имею опыт "звеньевого" в автототуризме. Необходимо - рации, предварительные точки сборки, если кто то отстанет, GPS. В принципе все. Для того, кто ни разу не ездил за границей, легче первый раз все таки "в звене", ну а исходя из опыта первой поездки, решить, нужно ли двигаться коллективом

Bivaliy | V.I.P

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: gleb71] 19 сентября 2013 в 22:39

gleb71 19.09.2013 21:45 пишет:

Можно без рации. Ведущий после обгона просто не выключает левый поворот если впереди все чисто и едет по осевой. Его все видят и спокойно идут на обгон. Глазам я больше доверяю чем електронике.

...если выключил поворот, но еще на встречке - скоро будет встречка, торопимся. Включил правый поворот - прекращаем обгон, прячемся, встречка.

Ездили так еще с давних пор. Но ведущий и ведомый должны четко понимать друг-друга. Способ самый надежный. А рация выручает если сильно отстал от ведущего.

Змінено Bivaliy (22:40 19/09/2013)

mitsukevi4 | СуперСтар

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Ларс] 19 сентября 2013 в 22:44

как я погляжу, чем больше опыт водителей, тем меньше сложностей доставляет вождение в колонне

нормальные штурманы, хорошая связь, смена ведущего время от времени... ну, и мастерство водителей - и ключик у вас в кармане

Bird VR6 | V.I.P

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: Bivaliy] 19 сентября 2013 в 22:46

Bivaliy 19.09.2013 22:39 пишет:

gleb71 19.09.2013 21:45 пишет:

Можно без рации. Ведущий после обгона просто не выключает левый поворот если впереди все чисто и едет по осевой. Его все видят и спокойно идут на обгон. Глазам я больше доверяю чем електронике.

...если выключил поворот, но еще на встречке - скоро будет встречка, торопимся. Включил правый поворот - прекращаем обгон, прячемся, встречка.
Ездили так еще с давних пор. Но ведущий и ведомый должны четко понимать друг-друга. Способ самый надежный. А рация выручает если сильно отстал от ведущего.

надо знать и понимать
задача ведущего довести ведомого, задача ведомого помогать ведущему.
передний показал обгон - задний высунулся первым - ведущий обогнал - протянул вперед - дал место ведомому встроиться

я ездил с такими ведущими, которые сев в машину тут же забывали что у них есть ведомый: ехали как хотели, если успевал из-под встречных выныривать и с такими за которыми можно было слепому ехать, только на габариты и повороты смотри.

поэтому чаще всего езжу сам - договорились пообедать перед попалвским и уехали каждый себе сам

US7IGN | Хамло

Re: Особенности езды несколькими экипажами

[Re: gleb71] 19 сентября 2013 в 22:48

gleb71 19.09.2013 21:45 пишет:

Можно без рации. Ведущий после обгона просто не выключает левый поворот если впереди все чисто и едет по осевой. Его все видят и спокойно идут на обгон. Глазам я больше доверяю чем електронике.

с рацией все же удобнее. ездить толпой удобнее - грамотный ведущий покажет или скажет что впереди, разгонит встречку для завершения обгона задними. ну и скатанность тоже имеет значение - если первый раз едут незнакомые бестолковые водители на совершенно разного класса машинах и каждый думает только о том как ему удобно и не смотрит на остальных - быть беде...

Наступна

Усі сторінки

Особенности езды несколькими экипажами

Особенности езды несколькими экипажами

Додаткова інформація

Модератор: