Відповісти
Отзыв этот будет скорее не о машине, а о сервисе и о том, как оный влияет на лояльность к торговой марке в небольших группах людей.
Сим летом, был куплен автомобиль на замену нашему старенькому Матизу, который был собран в махровом 2008 году не очень заботливыми руками трудолюбивых узбеков в далеком и знойном Узбекистане. Не буду описывать муки выбора и то, как вслед за отдалением от нас "проффесоров" с их золотыми батонами и кривосисями, постепенно понижался уровень выбираемых нами авто, от внедорожноиков и полноценных кроссоверов до того, "на что хватит денег и чтоб меньше жрало" ибо это история длинная и печальная, остановлюсь только на двух моментах, которые меня сейчас больше всего печалят.
Момент первый. Жалею до их пор, что отговорили меня от покупки Пежо 2008, на АКПП с 1,2л двигателем, который где-то в то же время купила наша знакомая и которая сейчас очень довольна своим автомобилем. Тогда нас напугали требовательностью данного движка к топливу, тем, что он совершенно не экономичен, при том, что мощности в нем мало, да и ломучестью французов. Это сейчас я уже понимаю, что если учесть все факторы, типа уймы времени и топлива потраченных на постоянную езду на СТО, стоимость ГБО, а главное - собственных нервов, которые уже никто не компенсирует, то этот самый "не экономичный ломучий француз" оказался бы намного экономичней, ведь как завещал нам наш бровеносный и мудрейший товарищ Брежнев:"экономика должна быть экономной — таково требование времени", вот.
И второй момент, который меня сейчас особенно печалит - это то, что я не взял машину у серого дилера, который предлагал комплектацию Текна, черного цвета да еще и с сигнализацией и каким-то итальянским газом даже за чуть меньшие деньги (229к гривен на тот момент). Тогда мне показалось стремным брать машину не у официалов, да еще и ставить у них сложное газовое оборудование, ведь тогда я думал, это же не узбеки, это же французо-японцы, там все серьезно, официальный сервис должен быть даже пусть не как в Японии, но хотя бы как у французов точно, следовательно ставить ГБО нужно только официальное дабы избежать дальнейших проблем с ним.(Да, вот такой вот я наивный. Кстати, тот Енот так был выкуплен знакомым по работе, который был удивлен рассказами о наших приклчениях с официаами, т.к. его оборудование после активации больше не требовало никакого вмешательства, кроме каких-то настроек через неделю катания на газу, хотя пробег у него больше нашего почти в два раза за меньшее время, т.к. купил он его на две недели позже.)
Короче, отправились мы в Голосеевский, т.к. больше нигде у официалов не было Енотов с АКПП, в Голосеевском менеджер Оксана, к сожалению, не помню ее фамилию, провела нам всевозможные тестдрайвы, рассказала-показала, связала со станцией доп.оборудования, где нам чуть ли не клятвенно пообещали, что поставят все в лучшем виде и мы будем совсем без проблем с газом да еще и с гарантией, что вообще круто, т.к. у остальных установка ГБО ведет к снятию с гарантии, в общем мы решили, что нужно брать. (К слову, Оксане отдельное спасибо, при покупке у нас были определенные нюансы, но она нам помогала как могла и оставила довольно приятное впечатление)
При предпродажной подготовке было установлено ГБО, активировано оно на ~2100 км пробега, тогда же было пройдено нулевое ТО. После активации газа нам было предложено поездить 200-300км и приехать к ним на диагностику, диагностика была проведена, нам сказали, что все нормально и нужно выкатать пару баллонов газа дабы откалибровался газовый датчик топлива.
При первой же заправке нами был обнаружен перелив газа выше допустимой нормы, конкретно было залито 41 литр газа (по чеку, в 42 литровый баллон), при рекомендованых 33 и максимуме в 36 и это летом почти в 30-ти градусную жару! (Думаю никому не нужно объяснять причину определенного беспокойства относительно перелива газа в баллон при высоких температурах?) Само оборудование работало некорректно, выдавало звуковые сигналы о неизвестной ошибке и отключалось. С этой проблемой было обращение в сервисный центр с предварительной записью по телефону, в итоге машину у нас взяли где-то после 40 минут ожидания и продержали ее более 3-х часов. Причиной неисправности была названа ошибка прошивки оборудования, сама ошибка была обнулена, машину нам вернули, сказали, что все хорошо.
Попытка 2(через пару дней): После того, как был выкатан этот баллон, мы едем на заправку и.. о чудо! - нам опять заправляют около 40 литров газа (при допустимом максимуме в 36 литров), после этого мы снова получаем сбой в ГБО и отправляемся на СТО, где после двухчасового ожидания нам рассказывают, что физически в этот баллон столько влезть не может, что мы неправильно эксплуатируем авто, после чего опять обнуляют ошибку и отправляют нас домой и говорят, что нужно выкатать весь газ и приехать к ним опять дабы разобраться с мультиклапаном.
В этот же раз, нам сказали, что мы неправильно включаем оборудование, хотя мы его включали по инструкции, которая была включена в сервисную книжку производителя ГБО, на наше замечание, что в инструкции указан иной способ включения, нам было отвечено, что мы ничего не понимаем, это ГБО четвертого поколения и там все просто. Но действительно, оборудование заработало и спорить было уже глупо. (Для кого же тогда пишут эти инструкции?)
Попытка 3. (через 400 км): С пустым баллоном приезжаем на СТО, машину забирают, нас просят подождать, через часа три нас зовут и говорят, что все порегулировали и можно забирать, слесарь сказал, что подтянул и что-то там подкрутил в клапане. Мы едем заправляемся и получаем тот же перелив и писк об ошибке, на СТО в тот же день не возвращаемся, с него нас отпустили довольно поздно, когда уже все закрывались. На следующий день звоним в мастерскую, нам предлагают выкатать газ и приезжать.
4 попытка (электронная). Была обнаружена проблема с электрикой, при выключении зажигания не гасли габаритные огни, подсветка магнитолы и кнопки в салоне, при обращении к электрику на СТО проблем не обнаружили, нам сказали, что электрик сидел в машине и «50 раз включал и выключал зажигание и ничего не заметил.»
Попытка 5. Как раз во время рабочей поездки, когда выкатывали этот самый газ, мы ловим check engine на мосту в пробке, звоним на СТО и говорим, что сейчас приедем, нас записывают и где-то в 13: 00 у нас забирают машину, ставят ее в рабочую зону и все… через окно в комнате ожидания мы около 4 часов наблюдаем за тем, как с машиной никто ничего не делает, под конец рабочего дня, в нее залазит электрик, что-то клацает и нам говорят, что с машиной все в порядке, просто какая-то непонятная ошибка, которую мы просто обнулили и все. Машину передают в зону допоборудования для диагностики ГБО, где в очередной раз что-то ковыряют и через некоторое время отдают нам с заверениями, что теперь все хорошо. Мы едем на заправку и… ничего хорошего, опять тот же самый перелив, оборудование пищит.
Попытка 6(быстрая). Мы возвращаемся на СТО, где нам говорят, что во-первых, конец рабочего дня, во-вторых, у нас полный баллон, а с полным работать нельзя, потому нужно ехать и выкатывать этот баллон опять. На вопрос, как нам ехать в отпуск на такой машине, нам ответили, что-то типа: «Ну хз, заправляйте поменьше газа, где-то литров 30.» На вопрос о том, почему не срабатывает отсекатель, нам ответили многозначительным умным лицом с добрыми глазами.
В отпуске почти все время пришлось ездить на бензине в силу того, что датчик уровня газа у нас всегда показывал полный баллон, даже тогда, когда тот был пуст, да и рисковать с отказом оборудования не хотелось ибо по условиям гарантии обслуживать ГБО мы должны только на официальном СТО. Итого почти 2,5к км пройдено на бензине, вместо планируемого газа и потрачено на топливо где-то на 40% больше средств, чем планировалось.
Во время отпуска так же обнаружилась все та же несистемная проблема с электроникой (при выключении зажигания иногда продолжали гореть габаритные огни, подсветка магнитолы и кнопки в салоне, чтоб убрать это нужно было еще раз включить-выключить зажигание), так же были замечены неполадки в работе АКПП (иногда, при ускорении, автоматическое переключение передач происходило с ощутимым рывком).
По возвращению в город мы записались в сервис с этими жалобами(03.10.14) где машину забрали на диагностику и ничего не нашли, после чего нас попросили доказать, что эти проблемы есть, но т.к. они носили непостоянный характер, то в данный визит мы смогли доказать свою правоту только по части электроники. После чего машину у нас забрали и проковыряли ее несколько часов, когда мы ее забирали, то нам было сказано, что «там что-то непонятно, что-то засорилось, мы почистили контакты, теперь все работает, двигатель и АКПП работают отлично, мы ничего не нашли.»
На следующий день, проблема с электроникой опять появилась, но уже имея опыт приятного общения с этим СТО, мы решили пока поездить так ибо еще раз пытаться доказать, что проблема есть и мы ничего не выдумываем очень затратно по нервам, да и ездить на СТО вместо работы и проводить там целый рабочий день довольно проблематично.
В итоге, во вторник (07.10.14) во время рабочей поездки у нас загорается check engine и появляются постоянные рывки при попытке ускорения, в результате чего, рабочая поездка отменяется, мы звоним на СТО и нас приглашают в 15:00 на диагностику. В 15 часов к нам вышел мастер сервиса с электриком для проведения этой диагностики, по результатам которой был вынесен вердикт, что нарушение в работе было связано с ГБО, мол, в двигатель попадает слишком обедненная смесь, на резонный вопрос, почему же тогда рывки начались и продолжились при работе на бензине, нам ответили что-то типа «дак у вас жеж машина теперь на газ заточена» и сказали перейти в отдел допоборудования.
В отделе допоборуования были изложены все проблемы и претензии к работе, после чего нас попросили подождать минут двадцать пока освободится мастер, после часа ожидания к нам никто не вышел, пришлось еще раз напоминать о себе, после чего машину забрали и переставили в зону обслуживания автомобилей, где ее продержали до начала седьмого вечера. В конце-концов, нам сказали, что мы приехали с пустым баллоном и потому они не могут все хорошо продиагностировать, они там что-то поправили и все должно быть в очередной раз очень хорошо. Т.к. баллон пустой, было решено еще раз попросить отрегулировать мультиклапан, нам опять сказали подождать, что-то там поковыряли и сказали что все отрегулировали и теперь в баллон будет входить максимум 35 литров газа и насчет перелива можно не переживать.
После всего этого мы оптравились на заправку, где нам и вправду смогли залить всего 19,5 литров газа и это при пустом баллоне, при попытке включить ГБО мы услышали все тот же писк об ошибке и это самое ГБО отключилось. На СТО уже не возвращались по причине позднего времени, вернулись на следующий день (08.10.14), заявили о проблеме, прождали 30 минут пока к нам вышел менеджер и забрал машину, по результатам их диагностики нам было сказано что-то типа «да чего-то газ в систему не попадал, чего-то недокрутили». После этого нам опять было предложено выкатать баллон и приехать к ним на очередную калибровку чего-то там.
Конец первой части.
Извините за многобуков и нескладность текста, текста будет еще больше ибо за за 8к км мы были на сервисе уже 14 раз и по всей видимости нужно ехать еще ибо проблема так и не устранена. И да, простите за сумбурность изложения, но уже "подгорает" немного от такого классного сервиса.
Редагувати
Цитувати
Не спорю, що далеко не ідеальний сервіс у них, дуже далеко не ідеальний.
, на следующий день была опять та же истоирия, правда теперь мы научены и не отходим от машины пока не осмотрим все лампочки, чтоб те не горели. Такие пироги. 