Автобус на городском маршруте. Есть ли смысл затевать...(+) / Бесіди про бізнес

Intern | V.I.P

Автобус на городском маршруте. Есть ли смысл затевать...(+)

10 декабря 2005 в 19:33

... такой вид деятельности?
Народ, может кто чего знает об этом бизнесе? Поделитесь информацией, плиз

Attorney | Достоевский

У меня коллега таким бизнесом занимался, спрашивай, что +

[Re: Intern] 10 декабря 2005 в 22:26

именно тебя интересует, узнаю у него.
По его словам - очень геморный бизнес. Он им занимался около года с партнером, недавно распродали свой автопарк (небольшой, всего 2 автобуса), даже в плюсах остался.
З.Ы.По его словам, в этом бизнесе, как и в такси - чем чаще забираешь у водителя выручку - тем ее больше

Intern | V.I.P

Re: У меня коллега таким бизнесом занимался, спрашивай, что +

[Re: Attorney] 11 декабря 2005 в 00:12

В ответ на:

именно тебя интересует, узнаю у него.

Дык, хрен его знает, что спрашивать-то.

Знал бы я какие могут возникнуть вопросы, так ответы как-нибудь и сам нашел бы.

В ответ на:

По его словам - очень геморный бизнес.

Это понятно. А какой бизнес не "геморный"?

Тут стоило бы узнать, по сравнению с каким, просто "геморным" бизнесом, пассажирские перевозки "очень"?

13й таксопарк | member

[Re: Intern] 11 декабря 2005 в 01:21

Один хороший знакомый имел год назад пяток бусиков на маршруте (Киев).
С его слов - натрахался запредельно.
Продал - купил Ланосы и поставил в такси.
Это я не к тому, что в такси всё класс, здесь тоже гемора валом.
Но знакомый говорит, что по сравнению с маршрутами хоть какая то уверенность в завтрашнем дне.
Маршрут дело такое - получить сложно а потерять очень легко.
Очень!
А на кой нужны бусики без маршрута?

Alister | опытный писатель

Re: Еще вопрос по теме

[Re: Intern] 11 декабря 2005 в 09:01

А если брать автобус для междугородних перевозок, есть информация о рентабильности?

Intern | V.I.P

Re: !?

[Re: 13й таксопарк] 11 декабря 2005 в 10:39

В ответ на:

С его слов - натрахался запредельно.

Вот это меня и настораживает. С чем именно "натрахиваются" владельцы маршрутных автобусов? Я ведь и близко не знаком с проблемами пассажирских перевозок.

В ответ на:

Продал - купил Ланосы и поставил в такси.

Для Запорожья, скорее всего, прибыльность такого бизнеса существенно ниже киевской.

В ответ на:

Маршрут дело такое - получить сложно а потерять очень легко

У меня ситуация несколько другая. Маршруты, которые примут мой бусик (и не один, кстати) обслуживает, скажем так, крупный по местным масштабам перевозчик. Да и примет оный перевозчик меня не за бесплатно. Определенную сумму за "пользование" маршрутом придется платить. А собственный маршрут поиметь, так в наших условиях это существенно проще, чем в Киеве. Проблема в том, что надо иметь много бусиков и что-то типа сабственной автобазы с полагающейся ей "начинкой", что весьма затратно на сегодня.
Кстати, а по каким причинам у вас "теряют" маршруты?

Intern | V.I.P

Междугородные перевозки еще больше темный лес, чем ... (+)

[Re: Alister] 11 декабря 2005 в 10:51

... городские и пригородные. Но, это тоже вариант. На будущее. Хотя, мне почему-то кажется, что междугород более сезонный, что ли.

13й таксопарк | member

Re: Еще вопрос по теме

[Re: Alister] 11 декабря 2005 в 13:04

В ответ на:

А если брать автобус для междугородних перевозок, есть информация о рентабильности?

А есть ДОСТУП к пощадкам на автостанциях?
К тем же "маршрутам"?
Или "грачевать" решили?

Удач!

13й таксопарк | member

Жадность человеческая безгранична!

[Re: Intern] 11 декабря 2005 в 13:11

В ответ на:

Кстати, а по каким причинам у вас "теряют" маршруты?

Во всех городах и весях Украины «теряют маршруты» по одной и той же причине – от человеческой жадности.

Заранее извиняюсь за корректность информации.
Сам достаточно серьёзно занимаюсь «таксями», а бусиками занимаЛИСЬ друзья-знакомые и основная инфа с их слов, но НЕ верить им у меня НЕТ оснований.

И так.
МАРШРУТНЫЕ проблемы.
Не имея крутых подвязок нет ни малейших шансов заполучить маршрут «себе».
Так что 99% - придется идти на «чужой» маршрут.
Как правило, за это платят «на карман – по черному» безвозвратный «вступительный взнос».
Плюс, за право кататься под чужим флагом ежедневно (еженедельно) отстегивать неслабые %% от выручки, но НЕ МЕНЕЕ чем определённую сумму, которая имеет тенденцию к постоянному увеличению.
Поскольку желающих попасть на маршрут довольно много, а линия не резиновая – проводится регулярная «ротация» кадров.
Под благовидным надуманным или сфабрикованным предлогом «лоха» выгоняют, и на его место берут следующего из ОЧЕРЕДИ желающих пристроить свою технику.
Тем самым получая очередной безвозвратный «первый взнос» (в Киеве с каждого бусика от нескольких сотен до тысяч $$$).
И если «выпавшую из обоймы» легковушку можно без особых проблем пристроить в другую службу, то с бусиком (да еще и не одним!!!) всё гораздо сложнее.

ТЕХНИКО- АДМИНИСТРАТИВНЫЕ проблемы.
Очень похожи на проблемы в такси (см. соответствующие ветки на этом форуме) плюс проблемы чисто «общественного транспорта».
Если очень бегло то:
1. Проблема кадров (особенно в Киеве очень серьезная!!!).
2. Тех обслуживание (у маршрутных бусов очень большой пробег) + заправка.
3. ДТП – отдельная слёзная тема. Ни для кого не секрет, что пальму первенства в номинациях повышенной опасности на дороге и безбашенного вождения мертвой хваткой удерживают водители маршруток. К сожалению, «мертвой», не для красного словца. Посмотрите ментовские сводки – сплошь и рядом ДТП по вине (или с участием) маршрутки, повлёкшее за собой смертельный исход.

ПРОБЛЕМА временных (дополнительных) ТЕХПАСПОРТОВ.
Это отдельная и обширная тема и касается она не только бусиков.
Вариантов злоупотребления здесь масса.
Но об этом как ни будь в другой раз.

Краткое резюме.
У меня есть реальная возможность поставить в Киеве десяток «Дельфинов» на чужой маршрут. Но, взвесив все за и против, я пока не рискнул на такой шаг.
Если у кого на форуме появится желание – могу за пиво перевести стрелки на владельца маршрута.

Удач!

vladest | V.I.P

Re: Еще вопрос по теме

[Re: 13й таксопарк] 11 декабря 2005 в 13:30

В ответ на:

В ответ на:

А если брать автобус для междугородних перевозок, есть информация о рентабильности?

А есть ДОСТУП к пощадкам на автостанциях?
К тем же "маршрутам"?
Или "грачевать" решили?

Удач!

а если под заказ в инете?
типа портал. бронируешь билет и вуаля
площадку можно и свою
правда, нужна рекламная раскрутка

вощем отакэ, мысли неспецыалиста, звыняйте, если что

adrenalin | Украинский националист

Лучше ИМХО в тачку пяток машин, чем пару богданов на маршрут

[Re: Intern] 11 декабря 2005 в 18:12

Прикинь геморрой с обслуживанием, постановку на линию (отстежка ЛВ неслабая) и никакой уверенности в том, что завтра маршрут не уберут или машины с линии не снимут.

P.S. Я вот такИ в ближайшее время с машинами в тачку определюсь, подключайся.

adrenalin | Украинский националист

Это несерьезно.

[Re: vladest] 11 декабря 2005 в 18:16

nope |

Re: Еще вопрос по теме

[Re: vladest] 11 декабря 2005 в 19:04

В ответ на:

площадку можно и свою
правда, нужна рекламная раскрутка

Все известные мелкие междугородние перевозчики именно так и поступают. В Ровно они собирают на своих "фирменных" точках, а в Киеве где-то недалеко от вокзалов, типа в Макдональдсе возле автовокзала или на стоянке Южного ж/д вокзала.
Кто постоянно пользуется этими службами все места знают, хотя одно место вроде автовокзала удобнее конечно.

vladest | V.I.P

что именно? (-)

[Re: adrenalin] 11 декабря 2005 в 19:54

Intern | V.I.P

Re: Жадность человеческая безгранична!

[Re: 13й таксопарк] 11 декабря 2005 в 21:35

Спасибо за внимание и понимание. Примерно это я и хотел услышать.
Далее.
В отношении тех проблем, которые "МАРШРУТНЫЕ", я спокоен. В силу определенных обстоятельств такие проблемы в моем случае особой опасности не представляют. Другое дело ТЕХНИКО-АДМИНИСТРАТИВНЫЕ проблемы.
Как-то и не думал, что мне пригодится знание особенносте работы такси, потому, только сейчас буду изучать старую местную тему. Но, даже из "очень бегло" перечисленных проблем, проблема ДТП, как по мне, так наиболее опасна. Одно дело ДТП Славуты за 20 тыщ гривен, другое дело Богдан за 170. Тут не представляю как себя обезопасить.

Кстати, а что за дела с техпаспортами? Или я в теме про такси до нужного места еще не дочитал.

Intern | V.I.P

Re: Лучше ИМХО в тачку пяток машин, чем пару богданов на маршрут

[Re: adrenalin] 11 декабря 2005 в 21:58

В ответ на:

Прикинь геморрой с обслуживанием, постановку на линию (отстежка ЛВ неслабая) и никакой уверенности в том, что завтра маршрут не уберут или машины с линии не снимут.

Ну, перечисленные тобою проблемы у нас достаточно легко решаются. Маршрутов много. Все не уберут. С хозяевами линии взаимопонимание обеспечат те люди, которые сами маршруты и распределяют среди транспортных организаций.

В ответ на:

P.S. Я вот такИ в ближайшее время с машинами в тачку определюсь, подключайся.

И как я из Запорожья к тебе в Киев подлючусь?

Dwel | старый писатель

Re: Лучше ИМХО в тачку пяток машин, чем пару богданов на маршрут

[Re: Intern] 12 декабря 2005 в 10:44

Добавлю и я то, что вижу почти каждый день.
То что написал 13й таксопарк, абсолютная, правда.
Человек, который занимается этими богданами, всё время бормочет, что: "Чем больше я узнаю людей, тем больше люблю собак".
Взяли у нас на фирму 5 или 6 богданов, решили так денег заработать

Встрять в маршрут стоит больших денег и также постоянно отстёгивать не мало. При этом желательно иметь кого-то в горсовете. Большая, очень большая проблема с кадрами, тяжело это назвать текучкой! И все эти кадры постоянно мутят воду с выручкой, топливом и з/п!!! Постоянный вид расходов это ДТП, им даже хамер2 не помеха

, про з/п я молчу.
Должен постоянно работать человек не робкого порядка, который будет контролировать водителей, выбивать из них постоянно выручку и т.д., идеальный вариант один человек на одного водителя

У нас такой человек работает чуть ли не круглосуточно.
В общем если есть час та натхнення то ...

Andrey-Mil | Достоевский

Re: Автобус на городском маршруте. Есть ли смысл затевать...(+)

[Re: Intern] 12 декабря 2005 в 11:58

Боюсь, я несколько опоздал со своим комментарием (общее впечатление получено). Но, что хотелось бы сказать!)
Есть в Киеве (не в Запорожье) район Троещины. С которого утром не уехать... Пустить бы туда "дополнительный" маршрут. И автобусом (а еще лучше двухэтажным). Кратчайшим расстоянием "жилмассив-метро". Народ залюбки б платил рупь, абы ехать...
Реально сбор будет утром... Возможно, вечером. Если привязать машину по времени, чтоб народ мог планировать, что во столько-то тут будет автобус - вполне ИМХО конкуренция и маршруткам-бусикам, и обшественному транспорту

Mistreated | СуперСтар

R Немножко расскажу +

[Re: Intern] 12 декабря 2005 в 16:13

Мой знакомый скромно живет с одной маршрутки.
Водитель приносит "план" 130 гривень в день.
Машина работает 22 дня в месяц. Из этих денег он и машину чинит - сам в основном, и бывает водилу подменяет.
Хотел вторую брать БУшку но пока ничего не попалось.
Гемор ? Гемор в основном из-за собственного разгильдяйства - ну типа лишние места подставить или стоячих возить, а потом от ГАЙцев получать ...
Скажу одно - этот бизнес нельзя рассматривать как дополнительный. Вопросом надо заниматься самому - то в ГАИ, то в налоговую, то ремонт, то водилу подменить ... А для нормальных денег надо несколько машин.
Опять же на машину надр газ ставить, при том не пропан, а у нас очередя по 2-3 часа. Приходится самому ездить заправлять либо рано утром или с вечера ...
Второе - сейчас ИМХО, поздно этим начинать заниматься.
Тут строго по Марксу - настало время слияния бизнеса и капитала, люди покупают новые высокие микроавтобусы в кредит, стоят они дорого, деньги отбивать долго. А раньше было эльдорадо - поставил БУшную низкую Казель, набиваешь ее людями как селедкой и лежачих и стоячих... Потому, что машин было мало, высоких автобусов небыло, а ехать надо.
А щас в низкую маршрутку и без места никто и не сядет ....
Так что отак.

Intern | V.I.P

У нас, в провинции, нравы попроще, а денег поменьше. (+)

[Re: Dwel] 12 декабря 2005 в 19:08

Потому все это автобусное дело выглядит несколько иначе.

В ответ на:

Человек, который занимается этими богданами, всё время бормочет, что: "Чем больше я узнаю людей, тем больше люблю собак".

Понимание этого рано или поздно приходит при работе с людьми вне зависимости от места и сферы деятельности.

В ответ на:

Встрять в маршрут стоит больших денег и также постоянно отстёгивать не мало.

Думаю, остается еще достаточно для того, чтобы многие хотели этим делом заниматься.

В ответ на:

При этом желательно иметь кого-то в горсовете.

А для чего? Чем "кто-то в горсовете" мне поможет, к примеру, при неудачно сложившихся отношениях с владельцем маршрута?

В ответ на:

Большая, очень большая проблема с кадрами,

Это везде так. Но, нерешаемых проблем нет. Другое дело, что я пока не вижу способов решения кадровых проблем.

В ответ на:

Должен постоянно работать человек не робкого порядка, который будет контролировать водителей, выбивать из них постоянно выручку и т.д.

Есть такой человек. Я самостоятельно и не начинал бы даже думать в ту сторону. И без того есть чем заниматься.

Наступна

Усі сторінки

Автобус на городском маршруте. Есть ли смысл затевать...(+)

Автобус на городском маршруте. Есть ли смысл затевать...(+)

Додаткова інформація

Модератор: