Відповісти
Дополнения велкам!
как при покупке б.у. жигулей определить, насколько машина гнилая? как не ошибиться при покупке?
У меня была вообще жопа. Дырки что палец проходил...
Выбирай сам в какой последовательности смотреть, но проблемные места:
нижние кромки дверей,
пороги как снаружи, так и внутри смотри.
Подними коврик и посмотри на наличе лужи.
Внимательно смотри оконные проемы, что бы там не было фигни и что бы уплотнительно нормально сидел.
Больное место - это левый лонжерон. Он технически перегружен, на нем и редуктор и подвеска и гидравлика. Тоесть он может складываться во внутрь машины (правый тоже складывается, но меньше!) и нормально развал ты не сделаешь. Жрать резину будет так шо ховайся. Думаю что проверить можно с помощью отвеса, если машину поставить на ровной поверхности, с помощью отвеса проверь зазор сверху колеса и снизу, так же с другой стороны. Если все нормально, смотри на наличие шайб под нижним рычагом и балкой, те которые отвечают за развал. Если их мало - значит беда начинается.
Смотри панель где крепятся педали. Желательно смотреть в двоем. один давит на педали, другой смотрит не гуляет ли пластина.
В багажнике приподними коврик и посмотри дно. Если есть дырки, то примерно все такое состояние машины. Под запаской таже история.
Дальше желательно смотреть с ямы, а не подъемника. Сейчас расскажу почему.
Самое главное, один стоит под машиной и внимательно смотрит на редуктор рулевой. Другой активно дрочит руль влево-право. Надо так что бы колеса начинали проворачиваться. Если рулевое качается не вместе с машиной - лонжерону скоро хана.
Потом смотрим на днище машины. Уверен что может быть заварено, вопрос только как. Но завареное днище тоже о многом говорит.
Внимательно посмотри на места крепления тяг, пружин и аммортизаторов. Хотя задняя подвеска на жигах входит в раздел "хер убьеш", по моему мнению, стаканы посмотреть все же надо, но я гнилых никогда не видел, и у меня тоже были отличные. Сталь там что надо стоит. Более проблемная - это передняя. Смотри что бы на рычагов не было сильной ржавчины, не было сильной коррозии на стакане.
Ну поддомкратники посмотри, они тоже о многом говорят
По кузову как бы все.
Посмотри на машину снизу, на все пыльники всех шаровых соединений. Но помни, если на подвеске стоят шаровые из раздела дорогих, то пыльника ты можеш не увидеть, так как он маленький и закрывает только то что надо. У меня стоял Лемфердер, все говорили что пыльников нет. Посмотри на то, насколько накручены муфты между рулевыми наконечниками, и на их резьбу. Как бы не пришлось менять.
Течи масла из мотора, коробки, редукторов посмотри. У меня нигде не текло, хотя вся была грязная.
Подергай кардан - сначала не далеко от "бублика", там где шлицевое соединение, что бы не звенело, потом крестовины. Сам бублик посмотри что бы он был без трещин.
По мотору я тебе сильно не подскажу, так как у меня мотор был бомба. 200тыков без капремонта и крутил как надо. Компрессия была в 10ке во всех горшках. Но смотри, компрессия это еще не все, так как маслосьемные колечки убиватся могут быстро.
Смотри на шланг отбора картерных газов в районе воздушного фильтра. При заведенном моторе смотри не идет ли ничего из маслозаливной горловины. Если идет что то более темное чем пар (пар только на не прогретом моторе!)- плохо дело. Мотору жопа скоро.
Кстати ты можешь увидеть внутри шланга картерных газов белый налет - это фигня, эмульсия от плохой погоды, но значит мотора где то не герметичный, как правило в пробка маслозаливной горловины.
Если попробуешь на прогретом моторое дать жару, что бы мотор почувствовал нагрузку (например тронуться в горку резко) или с нагрузкой его раскрутить до 5-5.5 тыков - пусть другой смотри на то, какой дым идет из трубы. Если темнее чем обычно - ну где то подъедает масло, через кольца.
Кстати по документам, жигулевский мотор имеет красную зону начиная от 6 тысяч, то как показатель может быть - это езда на второй передаче и на 5.5-6 оборотов. Если едет - значит все более менее. Моя ездила, как ласточка. Я на 4й ехал 130-140. обороты как раз там были В районе красной зоны.
Расход на моторе можешь не сомтреть, это все настраивается карбом и зажиганием.
Посмотри при помощи прибора, всех включенных электро приборах, на ровном хх (они должны быть в районе 800!) какое напряжение дает гена, если меньше чем 13.4-13.9 - значит умирает гена. Но дядя может быть хитер и может докрутить хх до 1000, и тогда гена будет отдавать нормальное напряжение.
Послушай как воет редуктор на скорости. Если воет - значит либо мало масла, либо подшипникам там жопа. Если машина была с разбитой мордой, редуктор может выть, так как при ударе через мотор произойдет передача импульса в редуктор и как следствие - сместит подшипник.
Ну что еще? Послушай, пощюпай подшипнкии полуосей и ступиц. Я один свой отездил пока он не рассыпался в прямом смысле. Стал коричневый и обсыпаный металличейской крошкой. Машину кстати нехило тянуло в сторону.
Чисто для понту померяй глубину протектора на всех колесах и на обоих краях колеса. Будет тебе информация о износе резины. может дядя переставил передние колеса на зад.
Ну что, вроде все, критического больше не могу вспомнить. Остальное как у всех
Удачи. Кстати, скажу, что если машина с нормальным кузвом - остальное делается на раз два при помощи монтировки и такой то матери, хотя я думаю ты это знаешь.
Редагувати
Цитувати
). Стоимость ремонта кузова после серъзного ДТП соизмерима со стоимостью нового кузова для ВАЗа. А фраза "полностью переварена" вобще повергает в шок. У меня была 03 такая. И сваршик нормальный, и железо не самое дешевое, а после все равно возникают проблемы с закрытием дверей, зазорами и т.д.
.
)
), с околосредним достатком, некоторым количеством свободного времени, определенной технической жилкой или сообразительностью и желанием, если не потребностью улучшать, действительность. Вариант из объявлений "сел и 
поехал" возможен, но как показывает практика не долго и чаще не сразу."Кто не знает их делают в России...(с)Autoua.net" Авто - для двоих, максимум троих... если Вас больше,но очень хочецца тогда лучше 09 и т.д. 
из соватопрома материал для тюнинга как технического так и внешнего. Ремонтопригодность 5 с "+"м, ЗЧ много и не дорого. По этому, если все же решились - перейдем к выбору.
)
... 
а че тогда руль слева, сами переделывали?", "живая? не билась?, а че шов какой-то не ровный, не заводской и вообще откуда так много обработки?" 
