Відповісти
Специальный тест. Наука тормозить
Редагувати
да они это спор решили уже ОООЧЧЧЕЕЕНННЬЬЬ давно.
Re: RE: да они это спор решили уже ОООЧЧЧЕЕЕНННЬЬЬ давно.
Дык, как видишь, не "типа": разница в тормозном пути 20-25% в пользу автомобиля с АБС...
Да они либо дауны, либо у них законов физики нету...
Бытует также мнение, что на машине без ABS тормозить надо «в пол», до дыма! Дескать, так эффективнее всего. Мы, естественно, попробовали. Чтобы сберечь колеса, торможение проводили с 50 км/ч. Результат – 11,5 м в аккуратном торможении на грани блокировки и усилии на педали 17 кг и ровно столько же в дыму горящей резины, с полной блокировкой носа и усилии за 200 кг. Комментарии излишни – чуда не случилось, тормозной путь короче не стал. Зато налицо полная потеря управления и уход машины с прямолинейной траектории.
brake assist нужен для "панических томрожений" - он подстраховывает водителя, а не добавляет ему сил.что в твоем понимании ПОМОГАЕТ? не дает отпустить педаль тормоза?
В действительности необходимость экстремального торможения определяет водитель, а система помощи при торможении Brake Assist только использует информацию от датчика скорости перемещения штока главного тормозного цилиндра. При возникновении опасности на дороге водитель инстинктивно стремится снизить скорость движения автомобиля путем быстрого нажатия на педаль тормоза. При этом скорость, с которой он нажимает на тормозную педаль, выше, чем при обычном торможении. Эту разницу фиксирует Brake Assist, что и является для нее сигналом к вступлению в работу.автоцентр
При срабатывании Brake Assist открываются электромагнитные клапаны аккумулятора давления и гидронасоса ESP, и давление в контурах тормозной системы поднимается настолько, чтобы торможение было максимально эффективным – независимо от того, как давит на педаль водитель. Другими словами, даже если человек нажимает на педаль недостаточно сильно или в какой-то момент ослабит давление, «электронный помощник» оптимизирует процесс торможения, чтобы тормозной путь был минимальным. Блокировку колес при этом исключает антиблокировочная система ABS.
Здесь изначально хорошие тормоза и действительно заточены под АБС. И на снегу разница меньше, чем у ЗР якобы по сухому асфальту на бюджетных моделях.
Интересен способ, которым отключали АБС в этих измерениях авторевю. Скорее всего простым выниманием предохранителя, и не заботились о том, что тогда задние колеса начинают "перетормаживать".
В "бюджетных" автомобилях без АБС дело ж не ограничивается только выбрасыванием самой АБС, разница с экспириментами Авторевю еще и в том, что там еще впихивают ограничители давления в задних тормозах, рассчитаные на самый худший вариант - торможение пустого автомобиля на скользкой дороге.
Вот и имеем разницу, имхо 43% добавочного тормозного пути при условии, что задние колеса почти не тормозят - вполне правдоподобны...
Вот и задние колеса почти не тормозят, на стенде испытателям ЗаРуля не удалось их заблокировать никаким усилием на педали... Вот и имеем разницу, имхо 43% добавочного тормозного пути при условии, что задние колеса почти не тормозят - вполне правдоподобны...у тебя-же есть "колдун" - так переведи его в "неработающее" положение и затормози. Если ты увидишь разницу в 43% при применении "колдуна" и без оного - тогда приходи, поговорим...
Или у тебя есть информация об оригинальном методе отключения АБС на тестах ЗР?
Ну это уже настолько ИМХО, что может быть высказано лично тобой, но не со страниц такого популярного издания.
ЗР почем-уто не захотел просто отключить АБС - ведь тогда бы они не добились таких значительных цифр.
Так и вертится на языке слово "заказуха" из Всеволжска
Ты видно не в курсе, но по статистике того же бывшего НАМИ "колдун" дает такие результаты - среди автомобилей старше 5 лет более 80% имеют эффективность задних тормозов менее 25% от номинала. Есть о чем подумать?
Гм, может, тогда уж "против всеволжска", худший результат как раз у Фокуса ?
Ну это вопрос долговечности того "колдуна". Кстати, а где он есть, кроме ВАЗ-ов?
Из всей дискуссии мне остался неясен один вопрос: а в системе без АБС нету никакого регулятора/ограничения тормозных усилий? Так тогда, теоретически, задние колеса должны бы блокироваться раньше и заставлять срабатывать АБС задолго до блокировки передних...
Дык, именно поэтому - хотели померять влияние этих самых ограничителей тормозных усилий, а не просто наличие или отсутсвие АБС. Конечного покупателя волнует именно это, а не абстрактное изменение тормозного пути при отключении антиблокировочной системы, покупатель выбирает из вариантов "купить машину с АБС или без нее", а не из вариантов "отключить или не отключить АБС".
На базовом Лохане, если ты не внимательно читал материал
Запущенный случай, однако - как же тогда ты можешь судить об эффективности тех или иных решений, если даже из материальчика можно получить понимание этого вопроса?
Ты специально проигнорировал упоминание про мой автопарк?
многомесячные очереди на дешевые Комфорты при свободной продаже более дорогих Трендов. Рынок надо смотреть, а не верить чужим заголовкам
Конечного покупателя на наших просторах интересует цена. А продавцов - маржа. "Продвинутых" покупателей, к сожалению, пока чертовски мало среди покупателей массовки.
Статистика работоспоспбности колдунов базируется исключительно на ВАЗ-ах?
Ну, может, я тупой, но до меня таки не дошло. Подозреваю, АБС-ка умудряется отследить блокировку каждого из 4-х колес и каждое из 4-х затормаживать-растормаживать персональным усилием?
Чего проигнорировал? Считай, что к тебе поступил вопрос "а чего там в Ланосе - тоже клапана с ограничением усилий, и можно ли в нем заблокировать задние колеса"?
Гм, а не проще/дешевле просто изменить соотношение количества выпускаемх комплектаций и/или цены на них, чем поднимать по этому поводу массивную кампанию заказных материалов в прессе?
В моей "Славуте", например, "колдуна" нету...
Статистика работоспоспбности колдунов базируется исключительно на ВАЗ-ах?
Ну, может, я тупой, но до меня таки не дошло. Подозреваю, АБС-ка умудряется отследить блокировку каждого из 4-х колес и каждое из 4-х затормаживать-растормаживать персональным усилием?
Цитувати
