Усі сторінки

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы (3/3)

Відповісти

Demagog | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Ilya] 24 января 2006 в 13:54

В ответ на:

а объясните из-за чего при вкл. драйва есть небольшой удар? технически.

Где то в инете было толковое объяснение устройства и принципа работы гидротрансформатора. Поищи. Прочтешь, все поймешь.

Ilya | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Demagog] 24 января 2006 в 13:57

эх. придется гуглить. ну ладна, раз вы нихатитте.

vladd | V.I.P

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: beetle] 24 января 2006 в 14:05

"Рольф" - компания серьезная! Но основная их задача как дилеров - продвижение и продажа автомобилей. Сервис же заключается больше в гарантийном обслуживании.
У меня сейчас под окном стоит MMC PAJERO 2003 года. У него под номерным знаком вставка "Рольф" тел.№... Пробег 70 000 км. Куплен в "Рольфе". АКПП - умерла. Хозяин в "Рольфе" только цену узнал и приехал к нам на ремонт. Там пообещали запчасти на АКПП найти в начале февраля (машина сломалась в конце декабря). У нас получается немного быстрее (ждем 25 января) и не через "Рольф". Цена ремонта тоже не "дилерская".
А вообще советы менеджеров дилерских центров как правило - перепечатки.
Голова нужна ведь не только для того, чтобы шапку носить, не правда ли?

Demagog | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Ilya] 24 января 2006 в 14:07

В ответ на:

эх. придется гуглить. ну ладна, раз вы нихатитте

Что не хотим? За тебя погуглить?

пожалуйста не сложно если ты не можешь.

vladd | V.I.P

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Усама Ладен] 24 января 2006 в 14:11

Вариаторы - нежные агрегаты. Не гоняйте их в "ручном режиме". Такие гонки встают в 1200 американских рублей (рвется приводная цепь/ремень).
При поломке лучше возить эвакуатором. В ремонте - капризные. Основная проблема - практическое отсутствие новых запчастей (в оличие от АКПП).

Ilya | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Demagog] 24 января 2006 в 14:13

спасиба.

тока последняя линка не работаит

beetle | подсевший на форум

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: vladd] 24 января 2006 в 14:19

В ответ на:

"Рольф" - компания серьезная! Но основная их задача как дилеров - продвижение и продажа автомобилей. Сервис же заключается больше в гарантийном обслуживании.
......
Голова нужна ведь не только для того, чтобы шапку носить, не правда ли?

Это ты к чему? В рекомендациях от Рольфа есть какие-то неточности, направленные на увеличение клиентуры их СТО?

Demagog | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Ilya] 24 января 2006 в 14:31

А на чем это у тебя АКПП?

Ilya | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Demagog] 24 января 2006 в 14:34

На Volvo 760 2,3TI и на Chevrolet Astro (но он уже не ездит)

или ты подумал, что уже на ВАЗ ставят?

Змінено Illia (14:35 24/01/2006)

Demagog | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Ilya] 24 января 2006 в 14:45

В ответ на:

На Volvo 760 2,3TI и на Chevrolet Astro (но он уже не ездит)

Что ж ты их в профайл не занес?

В ответ на:

ты подумал, что уже на ВАЗ ставят?

Уже ставят.

Ilya | Достоевский

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Demagog] 24 января 2006 в 14:49

Так то не мои, а папины... и зачем? чтобы похвастаться? типа чем больше тачек в профайле- тем я круче....

насчет акпп на ваз -дык то россияне и мелкосерийно....

читаю по твоей ссылке. очинь многа букав. могу ниасилить. не все я понял пока. мне бы еще показал кто-то в разобранном виде..... и пока не понял откуда удар. видать от плиты блокировки? или от обгонной муфты?

Усама Ладен | энтузиаст

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: vladd] 24 января 2006 в 16:25

В ответ на:

Вариаторы - нежные агрегаты. Не гоняйте их в "ручном режиме". Такие гонки встают в 1200 американских рублей (рвется приводная цепь/ремень).
При поломке лучше возить эвакуатором. В ремонте - капризные. Основная проблема - практическое отсутствие новых запчастей (в оличие от АКПП).

"В ручном режиме"? Поподробнее, если есть возможность.
Мне виделось в мануале, что переклюсать можно Д и Л....
Одно дело "можно", но хотелось бы не навредить, так зимой Л супер, останоавливает без тормоза.

Усама Ладен | энтузиаст

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: beetle] 24 января 2006 в 16:28

Педали сцепления нет, передач тоже нет.

Воет себе как троллейбус, но зимой - супер, пробуксовки практически нет, в движении так точно, рывка на переключениях тоже нет...
К сожалению, ветки по вариаторам тоже нет

Пытаюсь приобщиться к опыту здесь.

vladd | V.I.P

Re: Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы

[Re: Усама Ладен] 25 января 2006 в 23:43

Что касается Рольфа, то у них свой сегмент рынка - у нас свой. Дилеры больше продают, я только обслуживаю и ремонтирую. Каждому свое. Просто когда читаешь такие строчки, то они может и кажутся кому-то чем-то глубокопознавательным, но не всем. И то что написано не слова менеджера а лишь записанные фразы технарей. Почему такое мнение? Потому что приходится иногда "косяки" после дилерских станций переделывать. Так что и отношение к менеджерам соответствующее. "Белая плитка" это конечно хорошо, но когда человеку "впаривают" запчасть в упаковке, которую якобы заменили на клиентской машине за 300$ это уже "занадто". А запчасть эта вообще нигде не стоит (и не впихнешь при желании), потому что с другой модели. Отличается формой и размерами.
Об АКПП на "ВАЗах". В Москве вроде как "могут поставить" на 99, 2115, но сам не видел. Какой то старый японский вариант АКПП.
Из того же что реально возможно, так это поставить у дилеров немецкого завода (теперь читайте внимательно):
На переднеприводную модель, например "десятку" - вариатор (а не АКПП). И то это было лишь экспериментально на двух машинах, а в журналах уже написали, что на "ВАЗах" уже чуть ли не в серии автоматы стоят.
На "Ниву" довольно известный "автомат", такой как ставился ранее на BMW. Довольно "умный" и надежный агрегат. Правда "колокол" (переднюю часть АКПП, где находится гидротрансформатор) отливают на заводе в России. А остальное все - немецкое. Эта коробка без электронных блоков, потому можно сказать что это практично. Стоит этот кайф в 3000$. Так за такие средства можно уже взять авто "повзрослее" (имею в виду не конструктор, коим является ВАЗ). Ну бывают правда любители экстрима, но это уже другая тема. Зато круто - на "жигулях" с АКПП гонять.
Еще мои знакомые ребята из Владивостока ставили на "классику" японскую коробку (б/у) лет пять назад. В порядке развлечения. Она еще и ездила на славу. Там то вообще ВАЗ - редкость.
Относительно вариатора, то у меня сложилось (не претендую на объективность) субъективное мнение, что данный агрегат изготавливается для разового использования. Он естественно составляет конкуренцию АКПП ввиду того, что цена вариатора должна быть меньше. В вариаторе меньше деталей, но. Обычно АКПП гарантированно и вариатор "ходят" до 100 тысяч, а потом кому как повезет - начинаются проблемки и проблемы. Зато АКПП (если корпус не убили) подлежит ремонту, а вот с вариатором дело проблематичнее. Но народ у нас непуганный, берут вариаторы не задумываясь, а потом или попытки "механику" поставить, что тоже может в "полторы тыщи" выскочить, да и не на каждый движок "механику" поставишь. Можно конечно похимичить, "приспособить". Ну а блоки управления движком, замена проводки (частично)? А после 100 тысяч уже проверено не единожды проблемы есть на всех и "автоматах" и вариаторах. Вот такая тема. Конструкторы работают над надежностью вариаторов, есть масса "плюсов" - это и отсутствие ступеней, и другие позитивы. Со временем конечно-же вопрос, предполагаю, будет решен. Но ездить то охота сегодня... Летом в июле приехала "Примьера" 2002 года. Хозяин купил с нерабочим вариатором. Он и сам не знал что там вариатор. Внешне вроде все нормально, но внутри. После разборки оказалось, что не только все основные внутренности рассыпались, но и корпус разломан. Были сделаны фото корпуса (внутренности можно найти во Владивостоке, это пол-беды), но даже во Владике корпуса "еще нет". Другими словами еще машины в Японии ездят и б/у агрегатов такого порядка нет. Ну и чего делать, ждать пока японцы будут машины разбирать? Потом хозяин авто еще пару месяцев сам пытался найти чего-либо. Закончилось тем, что корпус "реставрировали" (по желанию владельца) в институте сварки, внутренности поставили б/у. За все это счастье хозяин заплатил 2900$. Гарантия была лишь "до выезда за пределы СТО" (с таким условием собирали, потому как гарантировать, что машина будет ездить с таким корпусом - дело сомнительное). Кстати отдавали в ноябре. Ну и дальше эта машина пошла в продажу. Так нужна ли такая дешевизна?
О позициях контроллера (ручки переключения передач). Там правда написано не Д и Л, а "D", "L" (или "LOW"). В положении "D" автомобиль движется со скоростью, которая доступна при соответствующей нагрузке и пропорциональна нажатию на педаль акселератора. Позиция "L" обозначает принудительное ограничение скорости (что-то похожее на позицию "1" или "2" при езде на "автомате"). Это нужно, например, чтобы выехать на затяжной крутой подъем, либо спуститься с него и т.д. Можно таким образом притормаживать двигателем, но при достижении нужного снижения скорости. Правда вариатор устроен так, что опция "от дурака" присутстует, то есть он не даст нужного понижения "передачи" если скорость большая. Есть в конструкции "думающий" узел или в гидравлике или в электронике, в зависимости от года машины.
Ручной режим управления - это что-то похожее на "типтроник", то есть весь диапазон рабочей скорости и нагрузки условно делится "на передачи" и переведя рычаг в сторону можно двигать вперед и назад соответственно "переключая передачи". Но это все условно, так как передач там нет. Бывают машины с таким режимом и без. Правда люди наши любят типа поездить "по-спортивному", ну это уже на любителя. Пользы конечно от такого форсажа - мало, скорее наоборот.

3

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Старт и езда на авто с АКПП в сильные морозы (3/3)

Додаткова інформація

Модератор:

AlMat, moderator, Amateur

0 користувачів і 28 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 8083

Список дошок | Активні теми | Топ-100 тем за вчера

Помітити все прочитаним

Правила конференції | FAQ | Карта раздела | Стандартная версия